我有一些新的無內胎MTB輪輞，我想避免為他們購買新輪胎。輪胎堅固耐用（Continental Race King Protection-4層/總240tpi），我有密封膠。據我了解，胎側沒有那麼堅硬，因此您無法在像UST輪胎一樣低的壓力下行駛，但是我可以。
還有其他潛在問題嗎？
我一直等到有足夠的時間給出正確的答案，因為標題中的問題的答案是“取決於”，這是非常重要的“取決於”。它的範圍從是到絕對不是。我也想在這裡介紹公路自行車輪胎，因為我不想讓人們從“山地自行車可以”過渡到“公路自行車可以”。
對於山地車，只要使用密封膠，單車越野車就可以在中間居中擺放
對於山地車，您幾乎可以在任何輪胎上行駛。一個>。有一些例外，正如我在此處的回答中所述。。同樣重要的是要注意，當您無內胎行駛時，您將無法再運行輪胎壓力範圍的高端。輪胎越寬，這越正確。大多數人無意切換到無內胎輪胎並給輪胎加氣，但是再次讓您感到驚訝。
對於迴旋輪胎，上述所有內容都適用，尤其是高於壓力的位置。如果您考慮在高於50psi的壓力下運行，則需要使用專用的無內胎的Crosscross輪胎。否則，這是不值得承擔的風險。您不能使用無內胎設置運行用於內胎的公路輪胎。曾經它們會吹掉輪輞，希望在您還沒有承受壓力之前，您就會受傷或喪命。您可以使用套件將普通輪輞轉換為無內胎設置，但不能在任何無內胎道路設置上運行普通公路輪胎。如果您想知道為什麼，請繼續閱讀...
充氣輪胎工作的全部原因是因為它們在內胎或輪胎的壁上向外推。 PSI表示每平方英寸磅。我假設每個人都已經知道這一點，但是有些人還沒有想到的是，這個詞很直譯。每增加1 PSI，輪胎內部的氣壓就會相對於外部大氣壓在內部每平方英寸施加一磅的力。這就是為什麼如果您是一個150磅重的騎手，自行車和所有騎行者，並且您的輪胎的充氣壓力高達100psi，那麼您總共需要1.5平方英寸的橡膠與路面接觸（還有其他一些情況需要考慮）像套管和化合物一樣在這裡進行說明，但在這裡我們不會進行nitpick材料物理研究）。這也意味著您承受著巨大的壓力，試圖從各個方向將輪胎從輪輞上撕下。鋼絲（非折疊）和凱夫拉（折疊）的串珠輪胎上的胎圈是如此的具有彈性。它不是非常有彈性，但足以使兩種類型的胎圈都不會在被泵送的公路輪胎內部的空氣向外施加在輪胎上的力的作用下停留在輪輞上。想一想，當輪胎在輪胎外過度充氣時，它會做什麼-它會膨脹到比車輪大得多的直徑。您的輪胎正在以較小的比例做同樣的事情。這樣做恰好可以使沒有管子的標準珠子可以從其所在的通道中爬出並越過輪輞的邊緣，如果滾動，則會導致災難性的後果。
在輪輞內部安裝了一個內胎的情況下，氣壓首先推向該胎體，然後又推向輪胎，該胎圈將胎圈固定在輪輞上。推壓輪胎的內胎與推壓輪胎的氣壓之間的相互作用略有不同。內胎有助於增強對胎圈的壓力並將其鎖定在適當的位置，而僅靠氣壓不足以抵禦輪胎直徑擴大的需要。
無內胎道路（以及“官方”無內胎道路）怎麼辦越野）輪胎可以解決這個問題嗎？無內胎公路輪胎使用的是碳纖維胎圈，而凱夫拉胎圈或鋼絲胎圈都稍稍拉伸，而不是凱夫拉胎圈或鋼絲胎圈。由於碳纖維胎圈不拉伸，因此它們不像標準胎圈那樣易受輪胎內部壓力的影響而將胎圈從輪輞上撕裂（我會提到無內胎輪胎通常也具有一些不同形狀的胎圈，但這是與官方的無內胎輪圈搭配時，還可以防止打）。這就是為什麼您可以將標準道路輪輞轉換為無內胎，但不能不能 不能在無內胎設置（官方無內胎）上運行標準公路輪胎
如果壓力足夠高，則對於無內胎的道路所描述的相同問題也可能適用於越野自行車或山地自行車的安裝。這就是為什麼碳纖維串珠輪胎可用於越野賽，但您可以在較低的壓力下運行標準的無內胎的交叉輪胎。對於山地車來說，不需要非彈性的胎圈是因為沒有人在他們的右腦中抽出過緊的mtb輪胎以開始使用無內胎。
是的，您當然可以使用帶無內胎輪輞的標準輪胎。我這樣做了，沒關係。
但是您可以體驗一些問題（根據我的經驗和所見）：
相對較高的壓力（30+ psi）解決了大多數問題潛在問題。而且，如果您在小徑，森林等地方騎行，全懸掛自行車很少會被打穿。因此，使用帶標準輪胎的無內胎輪輞，您可以獲得比利弊更多的優勢。
最好在背包中放一個備用管子和泵，因為這樣可能會刺破甚至刺破，密封劑就沒用了。
我從沒玩過無內胎自行車輪胎，但我認為與無內胎汽車輪胎在概念上有相似之處。首先，無內胎輪胎並不是真正的無內胎輪胎-在輪胎內部層壓有一層“內胎”（實心橡膠薄層）以容納空氣。大概您使用的密封膠可以達到相同的目的，但尚不清楚效果如何。
其次，無內胎輪胎具有特殊設計的胎圈區域，比內胎型輪胎更光滑，並設計成緊密密封到邊緣。典型的自行車輪胎的胎圈區域比較粗糙，沒有一個自然會形成緊密密封的輪胎。但同樣，密封膠可以在一定程度上彌補這一不足。
關於胎側，可能的問題是內胎型輪胎的胎側不夠柔軟（胎圈不夠硬）因此，當彎曲時，可能無法使胎圈保持與輪圈緊密接觸。碰到顛簸等可能導緻密封失效。
使用無內胎輪胎或準備好使用無內胎輪胎。賽車手通常使用密封劑將標準管型輪胎轉換為無內胎輪胎，以實現超輕的性能，但這種方法並不總是可靠的。預計會有更多的單位，麻煩的座席和密封，以及轉換帶來的反複試驗。
由於您提到了密封膠，所以我認為您實際上想進行無內胎操作。
這可能取決於您使用的輪輞。實際的無管或無管準備好了嗎？
Stan流行的輪輞系列是無內胎輪輞的一個例子。他們有一種特殊的設計，稱為“套接節拍技術”，該技術將比標準輪輞抓地力更好地抓握非UST輪胎，以防止打etc等。從脆弱的Twister 1.9英寸Supersonic，Race King 2.0 Supersonic，Race King 2.0 Race Sport和X-King 2.2“保護中脫穎而出。一切都工作得很好，不是在極低的壓力下，而是在比我避免用管子捏扁所需的壓力低得多的壓力下，因此抓地力更好。我大約70Kg，大多數時候都在28-35PSI左右運行（儘管2.2“的壓力可能降至25psi）。較低的壓力會導致在快速彎道中產生低沉的感覺，偶爾打。 / p>
如果您的輪輞是真正的UST規格無內胎輪胎，那麼它也可能無法夾持非UST輪胎，從而導致一些問題。我想嘗試一下，看看它的運行情況如何，因為輪胎和密封膠了。
I use to run a Stan's BST rim with non-tubeless ready Maxxis High Roller 2 exo tire. They went tubeless easily worked great for almost all my biking, but if I jumped/ dropped over 4 ft my rear tire would blow off at the bead. I weigh right around 200 and run about 30 psi. I bought the non-tubeless ready tires because Stan's say you can use practically any tire, but after my experience I personally will never run anything other than a tubeless ready tire.
我在巴西無內胎的輪輞上使用了米其林輪胎。我有斯坦（Stan）的NoTubess膠帶和密封套件。
我的前輪保持完美狀態，但是對於後輪，一旦我在特定步幅的山坡上行駛非常快，我的輪胎就會從輪輞上滑落，就像@zetdotpi所說。
一個好主意是在背包中有一個備用管和一個泵，以及一些工具來拆卸閥門。