首先不要創建這種情況。我參加過的每項大型賽事都會要么關閉道路，要么成群結隊地將車手趕出去，以免造成汽車必須一次通過那麼多自行車手的情況。

顯然，車上的那個人錯了，但仍然可以採取一些措施來預防這種情況。在路上形成事實上的封鎖實際上並不符合任何人的最大利益。

我對相關立法並不完全確定。但是，由於問題包含“荷蘭人”，我將介紹德國的情況以及瑞士的最新情況。我希望a）在其他歐洲法規中，每天的實際使用情況都非常相似。

摘要：恕我直言，每個人都不當行為：汽車駕駛員，OP，在德國車隊行為不端。根據瑞士交通法，沒有護衛艦。正如OP提到的那樣，這是一場抗議活動，有人可能會認為該抗議活動的組織者犯了一個錯誤：最好是獲得護送駕駛許可證以乘坐接駁車，或者將接駁車納入抗議路線，並且讓警察暫時封閉道路，以便其他交通（雖然我不確定在瑞士是否可行，但是如果沒有，我會感到非常驚訝）。可能仍然是組織者只是低估了參加那條路線的參與者的數量。即使瑞士沒有民用車隊：在下面的警察信中對[摩托車]自行車團體的建議也歸結為與德國交通法對車隊的要求大致相同。）。
驅動程序的行為將使OP更容易表現自己。 OP的行為本來可以避免進一步的升級。

當然，禮貌，降級和明智的做法是為其他流量通過提供安全的方式，除非大量的騎自行車的人在那條路上只有很短的距離。為了與後面的汽車駕駛員明確溝通，前方將有一大批自行車，並且已採取措施使所有人迅速安全地生活在一起。
更重要的是，根據評論，這確實不是偶然的事，因為300輛自行車在同一條狹窄的道路上同時朝同一方向行駛，而是人們參加了較大規模的抗議/示威：這是（

首先，所有道路使用者必須表現出自己的行為，以便他們不會傷害任何人-我希望在所有立法中都是如此。 （在德國，道路使用者不得甚至對其他人造成不必要的阻礙或負擔/負擔。在瑞士，不得阻礙他人）

因此，

• 汽車駕駛員不得開始危險的超車操作，
• 類似地，自行車駕駛員必須避免執行危險的操作以迫使汽車駕駛員停車或迫使他們留在後面。 >

  應該發生的事情（德國）

  現在，一組> 15輛德國自行車（> 10輛瑞士 strike>見下文）自行車可以形成車隊（§27 StVO）。

  • 在車隊中，騎自行車的人可能會彼此走兩步。
  • 當參與者聚集時，車隊（geschlossener Verband）會自動形成，以便其他道路使用者明確地將該組識別為車隊。
    對於汽車/卡車，每輛汽車都需要標記（例如標記）為所屬對於車隊來說，對於自行車，行人或騎手來說，不需要這樣的標籤。
  • 一方面，車隊的計數就像一個道路使用者。
    例如，如果第一個參與者（組長）通過一個綠色的交通信號燈，無論交通信號燈的狀態如何，整個車隊都會跟隨（就像一個很長的拖車）。

  • 另一方面，“縱向”行為有一些特殊的規則：

    GeschlosseneVerbände，Leichenzüge和ProzessionenMüssen，Wen ihreLänge死於erfordert。
    （§27（2）StVO）

    我的翻譯：

    車隊，喪葬列車和遊行隊伍的長度使得必須在適當的間隔內為其他交通留出空隙；其他交通流量不得破壞其他地方的車隊。因此，在這裡我們說的是車隊長度為500 m的數量級，無間隙，可能是有間隙的長度的兩倍。

    • 因此，車隊應該已經適合
    • 。
    • 儘管如此，不允許汽車試圖打破封閉的車隊。 >
      當然，只有在安全的情況下才允許通行，而不管汽車是否應該有更好的條件。
    • 車隊負責人負責車隊要遵守規則。他們應該確保所有車隊參與者都知道各自的規則。

    這裡要考慮的第二條規則是§29StVO“ÜbermäßigeStraßenbenutzung”（過度使用道路） 。

    （2）Veranstaltungen，在Anspruch genommen werden中的Straßenmehr alsverkehrsüblich，[...]bedürfender Erlaubnis。秋季開始，溫特·貝努宗·斯特拉斯特·弗爾登·維克爾·韋根·扎爾·奧德爾·德·維哈爾滕斯·蒂爾內門登·奧德·法爾維茲·貝蒂利格滕·法赫澤格·恩格斯·溫德[...] Veranstaltende habendafürzu sorgen，作者來自werden。

    我的翻譯：

    使用比平常更多[..]的道路的活動需要許可證。如果參與者的數量或行為或駕駛方式限制了[普通公眾]道路使用，就是這種情況。 [...]組織者必須確保遵守交通規則以及可能的要求和命令[？]。

    一些自行車友好 網站認為自行車車隊不是在道路上過度使用，但法律文本並未對此給予任何豁免。我（IANAL）的法律理解是，較小的自行車車隊（例如，每個2 x 5或2 x 8自行車的子小組）並不過多，但是如果300輛自行車的車隊被認為需要，我不會感到驚訝由於數目龐大，所以獲得這樣的許可證。特別是考慮到瑞士（和德國）文化傾向於將重點放在組織/計劃一切事情上：我期望在這裡不會偶然發生300輛自行車的車隊。

    ---

    有關瑞士的更新：

    • @bookmanB。向我指出了藝術。 43 Swiss Verkehrsregelnverordnung（交通規則管制）。
      本文確實允許在“ geschlossenem Verband”（convoi，見下文）駕駛的10輛以上的自行車騎兩輛彼此而不是單個文件（如果這不會阻止其他流量）。但是，它沒有給出任何其他騎乘規則。

    • 與德國的StVO相比，我找不到針對車隊（geschlosseneVerbände）的任何規則也沒有特權。

    • 我確實找到了警方給騎摩托車的人的一封答复信，詢問護衛車駕駛（康沃爾法赫特）：

      [...]瑞士不允許車隊開車。適用一般交通規則（紅燈，停車等）。交通規則不適用於車隊沒有法律依據。作為例外，如果公眾對車隊有更大的興趣，則會簽發許可證（請參閱杜賓多夫癌症患者的哈雷出口）。 [...]
      州警察也曾建議摩托車旅行組織者如何依法駕駛。蘇黎世州警察建議參加人數少於20人的團體駕駛。 [...]

      我的翻譯：

      瑞士不允許車隊駕駛。適用常規交通規則（紅綠燈，停車等）。沒有法律依據，通常的規則也不適用於康沃爾。在具有更高公共利益的特殊情況下，會授予特殊駕駛習慣許可證（例如，杜賓多夫癌症患者哈雷之旅）。 [...]
      州警察已向摩托車旅行組織者提供有關如何遵守法律的駕駛建議。在這種情況下，蘇黎世州警察建議每人參加的人數少於20人。 [...]

      因此，沒有特殊許可就不會有護衛隊特權（對於民用個人運輸，軍事和民事援助可以有特殊規則）。

    • 通過： 藝術。 35 SVG（道路交通法）

      只有那些能夠準時上交並且不會妨礙其他車輛的人才能超車。

      任何超車的人都必須特別考慮其他道路使用者，即他想超車的人。

      我的翻譯：

      在 Kolonnenverkehr 中[不知道英文表達，是當流量進入文件中，但不像車隊那樣屬於一起時]，只有在確定時才能通過為了能夠及時返回車道而又不妨礙其他車輛。

      誰經過，必須特別考慮其他道路使用者，尤其是他們所經過的道路使用者。

      誰被汽車駕駛員違反。當然，只有在必要的空間明確清楚的情況下才允許通過。

      而且：

      為通行更快的信號車，應清理道路。被通過的人一定不能提高自己的速度。

    所以也許鳴叫（以一種非攻擊性的[！]方式）只是表明他們想按照藝術通過。 35 SVG。

    此外，還要求緩慢的機動化交通在前方留出空間，甚至拉出以允許更快的交通通過（ Art 10 VRV / a>），但在此方面未提及自行車。不過，他們仍然不需要過多地阻礙其他道路使用者。

關於OP騎行的背景：瑞士發生了一次氣候示威，人們被組織成群地在遠處騎行。因此，這非常像一個臨界質量，但作為一個一次性的事情，似乎缺少經驗豐富的常客，他們通常確保每個人都保持安全。與正常的臨界大眾騎行相比，阻塞交通不是目標，甚至不是受歡迎的副作用。臨界質量，如Wikipedia上所述

臨界質量是一種直接行動的形式，人們在特定的位置和時間會面並成組旅行騎自行車穿過他們的鄰居。這個想法是基於古老的口頭禪：人們聚在一起，使彼此安全地騎自行車穿過街道是安全的：數字安全。臨界質量是自行車上的交通擁堵-儘管通常會更愉快。在關鍵人群自行車中，通常情況下機動車具有通行權，可將空間從那些想走路或騎自行車的人那裡帶走，而優先權則是從機動車交通中退回。

這種​​特殊情況：請參見答案底部，因為它假定了這樣的騎行常規知識。

長期通用回答：

我經常參加類似的團體活動，夏季最多可容納1000名參與者。這是對太多汽車的抗議，並且預計有些駕駛者會非常非常生氣。在瑞士，警察通常會容忍它，即使它的某些方面可能是不合法的。

通常在傳單/等物品上發布了一套規則：

• 要有禮貌。與需要等待的駕駛員交談，並解釋原因。他們不是您的敵人，交通規劃人員等不是您的敵人。
• 讓緊急車輛通過。雖然沒有警報器的警察並沒有真正算數，但他們對被塞住的東西往往反應不太好（見下文），所以也讓他們。
• 粘在一起。您需要保持緊密的距離，以使自行車之間無法容納任何汽車；如果汽車試圖強行駛入，則應積極加以預防。
• 不要擋住對面的車道。堅持道路標記，即使用定義明確的車道數（對於我所知道的事件，通常是“所有車道都在我們的方向上”，即1到3）。
• 如果交通信號燈發生變化在第一個人面前變紅，等待。通常最好等待一個階段，即使它是綠色的，這樣每個人都可以追上，並且團隊不會分散。
• 如果在有人通過紅綠燈後發生變化，請保持等級關閉並繼續。軟木塞的橫截面（請參見下文）。
• 在後排騎行中有一些自信的車手彼此相鄰，並阻塞整個車道。每條車道大約需要3-4個車道。
• 軟木塞：軟木塞指的是阻塞那些通常會與車隊相交的路段，以幫助防止任何駕車者強行駛入。

現在無論如何您都會遇到衝突（您將要發生衝突）：

• 確保孩子和弱勢人群不在後面最好也圍在側面（眾所周知，駕駛者在超車時會用胡椒噴霧攻擊！）。
• 提醒生氣的駕駛者，距離下一個十字路口只有幾分鐘，騎車人將乘坐否則，駕駛員可以減少騎自行車的人繞道行駛（在適用的情況下。我們通常在市中心總是這樣做的。）
• 保持鎮定，不要對挑釁起反應。
• 如果有人從汽車裡出來並試圖打架，那就騎上。他們可能無法跟上步伐。如果不可能的話，請嘗試讓他們冷靜下來，並大聲做，其他騎自行車的人會注意到並來幫助您。
• 記下騎自行車的人的車牌和電話號碼，以防萬一。 / li>

如果警察試圖阻止全部事情：提醒他們，這不是示威活動，因此不需要許可證。剛好有很多騎自行車的人。我上面描述的方式是讓眾多騎車人上路的最有效，最安全的方式。他們可以做的最好的事情就是讓交通暢通無阻。順便說一句，警察曾經試圖在蘇黎世火車站附近逮捕一名參與者。如果他們什麼也沒做，那麼流量將減慢幾分鐘。這樣，蘇黎世一些最繁忙的街道上的交通完全停了大約20分鐘，直到他們再次釋放參與者（事實證明，他並沒有犯下應予逮捕的罪行）。

這種​​特殊情況：

針對迅速的封鎖動作：

• 駕駛員很可能打你，因為您在短時間內主動將其封鎖他們的憤怒和反應時間對您不利。
• 後衛應該已經阻塞了所有車道，最左邊的車手位於中線附近，所以您也將轉向對向的交通。您可能需要一直走在錯誤的車道上，直到有相反的流量到達為止，讓它通過，然後再次進入錯誤的車道。或者，在激進的汽車的前部和左側安排多個人。兩者都是非法和危險的。也許一旦阻止汽車就可以使他們重新考慮。
• 在駕駛員遇到迎面而來的交通的情況下，沒有人主動阻止他們，並且他們可以控制情況，因此提前知道了情況。他們應該在中間線的右邊遇到一條封閉的自行車線，很明顯，如果這條線越過，他們將撞到許多自行車。
• 也許駕駛員會成功並且您會被甩掉其中。您是誰來對他們進行審判？
• 在兩種情況下給它們加焦將是非常不愉快的。
• 如果您留在車道上，讓汽車陷入混亂，那麼您的法律就更強了。
>

另一方面，儘早阻止的優勢：

• 很可能任何碰撞都以較低的速度進行。
• 您可能已經看到足夠早，以便駕駛員有足夠的時間制動（與稍後進行操作相比）。
• 如果您正在考慮擋車，那麼您處理危險情況的能力可能會高於平均水平。 ，這樣對危險的群體（而不是您）（而不是您）對您而不是其他人來說是個好消息。
• 希望您戴著頭盔，騎的自行車比普通自行車好（例如，您可以操縱並剎車並跳下）。
• 如果小組的紀律性不強，就會有差距，使超車賽車容易被撞到。
• 如果超車失敗，機動，汽車會d需要在對面的車道上等待，直到所有騎車人都經過了（一直阻止對面的車輛通行），然後才可以回到騎車人的後面。這可能會使他們更具攻擊性，也可能使一些相反的流量變得激進。最壞的情況是，對立的交通擁擠阻礙了道路的前進，一切都陷入停滯。

PS：本月最後一個星期五18:45，蘇黎世，伯克利廣場。一年四季也來！該活動不但對兒童友好，而且還設有特殊的不規則基德彌撒活動，並設有警察保護和更多兒童友好時間。

我既是騎自行車者又是駕駛者，所以我想雙方都知道這種情況。以我的經驗，如果人們願意變得合理，就可以避免這些情況-一旦您介入此事的合法性，實際上就失去了更重要的觀點，即所有道路使用者都應該能夠解決他們的問題。

如果您是在狹窄的道路上騎著自行車的一大群人，那麼希望您騰出空間讓汽車通過是不合理的嗎？據我了解，這是一個偶然的事件-否則安排者會與警察交談以關閉道路等-因此人們會認為人們可以在需要時騎單行。在組成一個大型小組之前，您可能很容易就一套簡單的行為規則達成一致。作為一名駕車者，我當然知道這種感覺，必須以10-15 mph的時速行駛在一群騎自行車的人後面，他們可以輕鬆地給我一些通過的空間。另一方面，我通過時總是要小心。您知道，即使您有時間休閒，我也可能會去一些重要的事情。那也不應該嗎？我說的是這裡的合理性。

作為一名自行車手，我當然也經歷過汽車中的侵略性白痴-但大多數駕駛者都非常體面，如果您是理性的話，他們也是。這完全取決於態度-如果您的出發點是“這是我的（您的選擇權）對”，那麼您將不會得到任何人的同情。

快速摘要：

如何與無法通行的團體一起處理駕車者的危險行為？

您說得很對，這種行為很危險，但它也是可以預測的，這意味著您可以對其進行管理。不要成為不可逾越的群體，而是可以選擇性滲透的群體。這意味著您必須積極選擇何時允許（何時禁止）超車，並且必須積極地管理流程。

當您在公開場合大批騎行時道路上，通常的建議是

1. 注意自己的身後-如果汽車要超車，您應該嘗試為他們提供一個良好的機會並積極封鎖他們從執行危險的超車直到機會準備就緒。

   這需要引起注意，與其他車手交流，並與駕駛員交流。如果他們認為您只是在擋路而無故無視他們，那麼他們更有可能做出不明智的舉動。

2. 當您想讓某人過去時，您需要組成可超越的群體。通常最好保持兩個並排，因為切換到單個文件會鼓勵更近距離的通過並增加他們必須通過的總長度。兩到三輛車的長度是大多數駕駛員能夠安全通過的最大長度，您需要在各組之間留出幾輛車的長度，以便他們重新插進去。

3. 必須 一系列超車，否則他們會一直騎到一起，直到遇到來臨的交通或路不通車，然後當他們駛回時成為您的問題。

4. 您（或團隊中處於領先地位的任何人）經常可以更好地看到前方，橋樑或小山的額頭或拐彎處的情況。如果您認為駕駛員要進行不明智的超車，請先放眼前方，然後發回信號，並同樣鼓勵他們 何時安全。許多駕駛員無法思考前方騎自行車的人可能發生的任何事情。

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所有這些都需要組中的騎車人知道他們在做什麼（並事先討論了他們將如何行動），或讓某些人充當元帥，確保始終有一個後備標記，彼此交流並進行成群其他騎自行車的人。

前段時間，我在一條非常狹窄的道路上遇到一種情況，後面有一輛汽車無法通過。沒有團體，只有我。我騎車直到到達安全和方便的地方停車，就在我撞到會嚴重減慢我的速度的大山上之前。

我身後的駕駛員很耐心，很高興等一下，我很高興在安全能夠通過時讓更快的流量通過。

為了避免可能發生的事故，我的熱血反應是站在他面前剎車並迫使他停止

即使是那種反應，也沒有任何熱血反應。

您以完全合理的方式採取了行動，以防止發生意外事故，這對任何騎自行車的人來說都是致命的。

您避免了一種 ！（）％＃！成為致命危險 @ !! &（％$ &！。

您最好的選擇是讓高清攝像機和視頻進行這種交互-並以某種方式明確指出

進取，生氣（！* & @ $ &s往往會開始表現出行為，一旦他們知道自己的行為被記錄下來可以在YouTube上重播並進行執法。