在閱讀踩踏板時，自行車曲柄好像在換檔，這是什麼原因造成的？，我在想“在正常情況下，一個人不應該站起來踩踏板”。這是一個準確的假設嗎？
我在踩踏板時仍能坐著，但我不確定這是對的，還是不確定為什麼不應該站立的理由，除了由於傳動系統的不可預測性而導致不安全之外。
取而代之的是，我換檔以使自行車更易於踩踏，以便始終保持坐姿。
在多齒輪傳動週期中，我們是否應該幾乎始終保持坐姿？為什麼？
（幾乎總是）偉大的謝爾頓·布朗（Sheldon Brown）涵蓋了這個特定主題。 騎單車站立
坐還是站？
我相信很多騎自行車的人都會站立比他們應該頻繁地踩踏板。我經常說：
“如果您發現自己站起來在水平地面上加速，則表明您的裝備太高或鞍座太低。”站立式踏板使您可以向踏板施加更多的力量，因為您可以將全部重量放在從動踏板上，而且通過向上拉動車把，您甚至可以用更大的力推動踏板重量...但這是一件好事嗎？用力踩踏板會給關節和自行車帶來很大壓力，通常需要一定程度的努力，而這是有氧運動所無法承受的。除非您的表格格外好，否則它往往會引起相當大的顛簸，這是浪費能量。施加的壓力使自行車的許多部件彎曲，而當這些部件變直時，通常無法恢復彎曲所需的能量。
這些過大的應力也大大增加了損壞東西的風險。如果踏板，曲柄，鏈條，車把或車把柄在這種異常壓力下（非常有可能）斷裂，則幾乎可以肯定會導致人身傷害。當您將所有重量都放在一個踏板上時，即使是簡單的錯過換檔或跳過磨損的鏈條，也可能將您摔倒在地。您永遠不應該站起來踩踏板，您不知道自己的自行車處於良好的機械狀態！
我同意希克斯的觀點，認為曲柄“產生”的可能性更大，原因是零件磨損或未對準。曲柄必須彎曲很多才能真正負責鬼移，這將使其質量令人難以置信。 謝爾頓的文章使我對“何時應該站立”感到粗略……
假設您擁有適合自己所騎自行車的裝備（合理的地形），是的-應該無需站起來踩踏板。從公路騎行的角度看，站立需要花費更少的精力，因為您可以利用體重而不是腿來彎腰，從而繞過了謝爾頓關於齒輪和鞍座高度的論述。
爬山時使用了很多東西-可以讓雙腿休息，而其他人不知道時則可以沖刺。我最近得到的要點是“如果其他人站著，那你也應該”-如果您不知道路線，這會讓我感到審慎，否則，您會感到舒適。
站立常用於在更平坦的地面上發起衝刺，以增強動力。但是根據速度，脫離鞍座可能意味著您的身體會產生更大的阻力-抵消您的意圖。
我站在山地自行車上，堅硬的尾巴（沒有後懸架），用於假懸浮。我記得四頭肌鍛煉之前，直到我增強力量。騎車時，我仍然習慣性地減輕馬鞍重量。
踩腳踏板實際上並沒有任何理由使您無法站立。如果您的動力傳動系統調整不當，那麼他們將經歷跳動或變速錯誤。這與站起來和踩踏板完全是一個獨立的問題。
直覺上，我認為無論坐什麼齒輪，坐起來都不能像站起來那樣加速。是的，站起來效率較低，但是在短距離內站起來更快。
p>我是道路通勤者/遊覽者（直桿），在以下情況下我會站起來：
偉大的辯護者： 是風險更大。
站立時踩踏板通常至少有兩個主要目的：
為補償移動誤差。即如果有人在傾斜之前忘記降檔，則可以嘗試通過快速切換到站立位置來擺脫這種狀況。它效率不高，但是在許多情況下，在高負荷下嘗試降檔是一個更好的主意。
通過暫時切換到其他騎行姿勢來拉伸身體。 p>
在這裡，我可能會不同意許多答案，也許是在技術上：
是的，站立在自行車裝備上要困難得多，並且確實可以使您大量使用框架和組件的扭矩。對於正常的巡航騎行，坐著可能是最好的路線。
需要站立的情況：
越野騎行（MTB）-通常需要快速的扭矩來快速加速，例如獲得加速進行清理的速度一個障礙。站立是獲得這些扭矩水平的唯一方法。
越野騎行2：在硬尾山地自行車上，如果您不站起來，越過障礙物並跳躍會傷害您的後方和尾骨。因此，在踩踏障礙物時，經常需要站立以防止受傷。由於您的身體充當後懸架，因此這也將增加牽引力。
公路賽車-公路賽車通常通過在坐著的曲柄和站立的高扭矩加速度之間進行交替來最大化其輸出和耐力。
還有其他情況，但是在您的特定情況下，聽起來您應該嘗試盡可能多地坐下。您可能會遇到換擋器對齊問題或其他一些傳動系問題，這些問題可能會因高扭矩踩踏板而加劇，並且在施加站立扭矩時出現零件故障可能會很痛苦（在這里相信我！）
該自行車旨在在正常行駛條件下（即坐著）支撐您的體重。但是，由於車架的結構可以支撐您在任何一個踏板上的全部重量，因此通常可以承受很少的撕裂（通常，您首先是如何騎上自行車）。應該注意施加在傳動鏈上的力有多大，但常識和正常使用正確的齒輪應該可以。
遇到顛簸時，您應該站立而不是坐著，這樣震動會通過框架傳遞到另一個車輪，而不是通過框架傳遞到身體的動量。這樣可以大大減輕您的裝備壓力，並且通常也可以提供更好的乘坐舒適性。這樣一來，您就可以更安全地穿越人行道等，而不會遭受刺穿或輪輞損壞的危險。
我主要是踩著攀登或只坐著的山丘。
但是最近我嘗試在攀登之前使用最高檔位。哇，結果對我來說真是太棒了。
但是，當我下車時，我感覺自己的腿很累，膝蓋因疲勞而略微彎曲。
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根據公路自行車的經驗法則...觀看專業人士在盛大的登山比賽中的踪影。
即使在斷開前部踏板的情況下，他們也很少站立在踏板上。通常，您看到他們站著的原因是當他們失去動力並且不想換檔時...但是他們最早坐在後面的時候。
您可能會看到一個站起來短暫爆發，但請注意周圍的人...大多數情況下，他們仍會就座。
根據經驗，這是一個壞主意。根據重量，您可能會對曲柄臂施加壓力，該曲柄臂可能在穿線時斷裂，並且可能以相當大的速度掉落，這非常危險。我曾經用一輛較舊的公路自行車發生這種情況，我跌落在頭上，失去了良知，並受到了嚴重的腦震盪。那和曲柄臂必須更換。
如果您的自行車狀況良好，我會拒絕。我平均每月要在公路上/越野下行駛約400英里，直到它變紅之前，我都會站住一束閃爍的燈光，直到我剝離後方的齒輪箱，更換它們並系上鍊條後，如果我站起來，我仍然會打滑，因為前驅動鏈輪是疲憊不堪。
美國大學的一些運動生理學教授指出，騎自行車不是一項坐騎運動。我現在完全同意。
我已經進行了16年的通勤，最近開始騎行約15公里的往返路程。我卸下了24英尺車輪自行車的鞍座，迫使我一直來回站起來，非常享受。