這些天來，廉價自行車似乎常常在車架下方鋸成兩半的情況下出現。
製造商從這種設計中獲得什麼收益，為什麼它主要與廉價，低質量的自行車相關？
自行車騎手有哪些不利條件？我認為這不是一個好功能，因為優質的自行車製造商似乎並未選擇這種設計。
座管被分開，因為它具有後懸架-自行車的後部繞著位於底部支架前面的樞軸旋轉。幾款早期的全懸架自行車的後樞軸採用了類似的設計。然後，這種設計被希望利用山地自行車的流行的低端製造商取消。它非常簡單，並為自行車提供了昂貴的“全懸架”外觀。不幸的是，它幾乎只會增加已經很沉重的自行車的重量，踏板擺動和復雜性。完全降級為百貨商店的自行車。
這是製造後懸式自行車的最便宜，最簡單的方法。它是一個簡單，幾乎二維的框架的組合，易於設計和製造，其開放式佈局易於組裝。在便宜的自行車上，這兩個因素比其他任何因素都重要。
設計的主要問題是沿車架的扭轉剛度。由於沒有座椅撐條，因此後輪容易扭轉，座椅也是如此。為了彌補這種問題，“防撞管”（用於固定座椅）和“鏈條”（用於固定後輪）要比未懸掛的自行車重。如圖所示，該設計嘗試通過對車輪使用三角支撐來將這種情況最小化，但是所有扭轉仍然會作用在樞軸上，從而導致性能下降。站起來用力踩踏板時最明顯，特別是如果您傾斜自行車（想想BMX賽車）。
請注意，在圖中，所有主機架管子都是特大號，並且大多數具有非圓形輪廓。這是嘗試通過使用較硬的鋼（較貴，但更重要的是需要更昂貴的工具）來最大化最需要的方向的強度而又不影響預算的情況。
更糟糕的是，一些製造商使用剛性後端的設計相同，這給您帶來了所有缺點。
已經有一些採用這種設計的“嚴肅”自行車。 Trek是幾年前生產的，但是由於將樞軸放置在錯誤的位置而被證明是一個糟糕的設計。家用臥式躺椅...實際上效果很好。
以下是具有類似幾何形狀= Trek Y Foil的高端碳纖維車架的示例。它被證明是不成功的設計，但是低端自行車製造商還是照搬了它（也使用便宜的材料和簡化的設計）。
很明顯，這種設計很沉重，削弱了曾經是簡單的鑽石框架的結構完整性，引入了磨損的襯套，造成了“踏板擺動”，並使維護複雜化。但是，對製造商來說有什麼用呢？
“ Horst Link”和其他經過深思熟慮的懸架設計已獲得專利，這些專利的許可費用不菲，而此處討論的設計則免版稅。除了幾塊醜陋的金屬之外，它一無所有。
但是，不希望捍衛這種設計，它確實對24英寸和20英寸輪式兒童自行車有一些好處，提供了較低的站立高度，並為後輪提供了一些保護，使其免受路緣石和其他物體的傷害。操場'。
從零售商的角度來看，非停產和廉價停產變種之間的差異可以達到10英鎊，到收起時還要多10英鎊。客戶將獲得全部£10的“全面停權”，可以作為“討價還價” ...