山地車輪胎有一個問題，但我似乎在這裡找不到公路車的任何東西。目前，我的運行速度約為90psi。太多了嗎太少了？另外，我是否更有可能在較高壓力下穿刺？我最近似乎收穫很多。
在所有其他條件相同的情況下，請按輪胎製造商的建議將其運行至最高（輪胎壁上會出現諮詢通知）。對於大多數中等質量的輪胎，該值應至少為100psi（如果不是110）；高端輪胎可能會超過130個。 （我通常將兩個輪胎充氣至相似的壓力，但我認為有些理論認為，如果其中一個較高，則應該是後輪胎，因為它承擔了大部分重量。）
的確，壓力越高，輪胎越硬，則由於表面應能更好地排斥物體，因此您應該期望的刺孔次數更少。
您應該保持輪胎注滿壓力，發生自然洩漏，並且在較高壓力下，您可能會在一周內出現10-20 psi的漂移。
重新充氣時，還應該趁機檢查輪胎。當輪胎充氣到其建議壓力的極限時，任何變形或磨損都將更加明顯和損壞。
唯一的警告是在惡劣的天氣中，壓力降低會增加接觸面積並引入粘性，這應會增強牽引力。
我不同意在最大壓力下運行是個好主意。大多數製造商將建議壓力表示為一個範圍，這是有原因的（正如上面各種答案中所指出的）。有一個“最佳位置”，通常會受到多種因素的影響，例如您的體重，自行車重量和路況。您可能需要進行實驗，以找到舒適的感覺，而不會感到“蠕動”或粘糊糊。
有些說法認為，在全壓下運行實際上比在較低壓力下運行時增加的滾動阻力浪費更多的能量。 。在全壓下，輪胎往往會在路面缺陷上“反彈”，而不是吸收/順應它們。當然，增加的路面衝擊會增加疲勞感。
我要添加的一個技巧是使您的前輪胎比後輪胎低約5-10 psi。後輪胎的重量更大，因此需要更高的壓力。前輪胎對操縱感和IMO的舒適感有更大的影響，因此在較低的壓力下運行會有更多好處。
例如，我在公路自行車（23c）和通勤自行車（28c）上使用了Gatorskins 。我將後輪胎的壓力降低到最大值以下10 psi，將前輪胎的壓力降低到最大值以下20-20 psi。當我進行過渡時（從最大速度運行），我注意到舒適得多，並且沒有速度或效率的損失。其中包括使用功率計進行的客觀測量。我的扁平率也沒有任何提高-順便說一句，這是非常低的，我極力推薦Gatorskins！我的體重為160磅。
上面的大多數觀察結果在《自行車季刊》上討論。
在不知道您正在運行哪種輪胎的情況下，這個問題很難回答。舉例來說，700x23將比700x28較低（例如90psi）更高（例如120psi）。一般而言，輪胎具有一定的續航里程，輪胎數量越少，緩衝性就越強，但行駛速度越慢，輪胎的胎壓就越容易。較高的一端會更好地滾動並抵抗擠壓，但會導致行駛不順暢。
我很容易將最大充氣量降低10％，因為我很輕（150磅），而且我希望自己的騎行不會刺耳而又能快速滾動。對我而言，這是一個折衷方案。在使用特定輪胎一段時間後，您會發現一個不錯的發現。同樣，如果潮濕，粗糙或沙質，您可能希望以較低的壓力運行，從而導致更大的接觸斑塊=更大的抓地力，但滾動阻力也更大。最終，憑經驗，您將感覺最適合您。只需一點時間。我們所有人都不知道！
我總是在建議的120psi（建議在輪胎壁上）附近運行我的產品。您可以放一些空氣來進行一些“舊式溜冰”懸掛，或者增加觸感以獲得更牢固的乘坐。
不確定體重，但這可能是造成穿刺的原因，這就是為什麼您在90psi附近獲得更好的響應的原因。
萬物不相等。
特別是，公路自行車後輪胎的負載約為60％，前輪胎的負載約為40％。同樣，所有車手和自行車的重量也不相同。 250磅的Ultra-Clydesdale甚至可能都不希望騎21mm的輪胎，更不用說騎它了，然後將其充氣到胎側的最大高度。
如果您過度充氣，則騎車時會遇到困難胎面不均勻磨損，更容易發生平坦。過度充氣的輪胎還將具有 的不足轉彎能力和更大的滾動阻力（至少根據Sheldon Brown和他的聰明人的說法）。
http://sheldonbrown.com/ tires.html
另一方面，如果您充氣不足，則將獲得糊狀的滑行，再次具有更大的滾動阻力和蛇咬平地。轉彎也會受到影響。即使直行，如果撞到東西，您的自行車也可能無法控制地發抖。
獲得正確的壓力值得付出努力。
此圖是一個很好的起點：
後方增加約10％，前部減少約10％。您的前部負重較小，並且您不想讓堅硬的騎行穿過槓鈴。
不要超過側壁的最大值。如果得到的數字大大超過胎側最大值，則暗示您需要一個能夠承受更大載荷的輪胎。
更寬的輪胎將具有較低的滾動阻力，並且可以持久使用更長。它會帶來更大的阻力（加速和攀爬的實質），並且阻力會更大（直到更快時才顯著）。
您可以錯開輪胎，並在60％的負載下在後輪騎行更堅固的輪胎。其增加的阻力在車架湍流中可忽略不計。與前叉相比，將輪胎安裝在前叉中更容易，比如說23前，25後或25前或28後。重要的是，您為前後計算的PSI在其側壁最大值之內。
您的落地式泵是不可信賴的。它的量表將使您隨著時間的流逝逐漸膨脹。這是使用Schrader內胎的另一個原因，因為您也可以在汽車上使用更好的儀表。 輪胎。可以知道，如今的專業旅行車手比十年前還騎著更寬的輪胎。
請注意過度充氣，因為滾動阻力會隨著壓力的增加而下降，但有一點是，輪胎氣壓的進一步升高開始顯著增加滾動阻力。
雖然可能會小於輪胎的最大額定壓力，但取決於一些因素，這通常在輪胎的最大額定壓力附近。
此處是討論某些物理原理的文章。輪胎，並演示了一種評估最低滾動阻力的最佳位置的方法： http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html
輪胎過彎時過度充氣會變得更容易打滑，並且在潮濕的路面轉彎時更容易打滑。
許多現代碳纖維輪輞的最大額定壓力可能小於輪胎本身的最大額定壓力，因此要小心。
通常，充氣不足要比充氣過度要好。
在帶有內胎的輪胎（這是我們大多數人所擁有的輪胎）上，您應始終在建議的最大壓力下行駛，但請務必檢查輪胎和內胎的最大PSI。這主要是為了避免壓扁，同時也要減少滾動阻力。它還會更快地將碎屑從輪胎下方踢出，以幫助避免爆胎。如果您使用的是管狀物，則其影響較小。如果您在使用管狀輪胎的道路上行駛，我總是希望將它們最大化，因為它們通常可以充氣至更高的壓力，從而降低滾動阻力。另一方面，使用管狀材料時，將其較低時用於較粗糙的表面仍然是安全的。有關內胎和低壓Google巴黎魯貝+輪胎的更多信息，您將明白原因。
是的，通常在側壁額定壓力或5psi以下的壓力下運行它們。如果您想要更柔和的騎行（以更高的滾動阻力為代價），則可以從胎側額定值降低壓力約20％，再也不能降低（除非您是個很小的人）。在公路輪胎上以低於額定壓力30-40％的速度行駛會大大增加“被蛇咬”的可能性。
輪胎越寬，額定壓力就越低。
如果重新擔心耐穿刺性，請購買凱夫拉（Kevlar）束帶輪胎-它們在正常道路使用中只是防彈。 （在騎凱夫拉輪胎的大約5000英里處我沒有刺穿。）
我以95-100 psi的壓力運行35mm輪胎-額定為100。
工程設計中始終內置安全因素。我又胖又不舒服，我在側牆規格上的運氣非常好，大約佔20％。是的，您將面臨製造商從未想過的風險。是的，您很可能會爆胎並給自己和他人造成傷害。 （是的，我擁有流體力學專業的BSME機械工程專業，並且碰巧已經在老舊的舊自行車上進行了多年沒有問題。）我確實想警告您，騎行起來很難行得通，尤其是軸承。同樣重要的是，輪輞本身沒有毛刺，並且輻條螺母的後蓋沒有裸露（如果適用）。
在最小和最大壓力範圍內，自行車輪胎壓力在很大程度上是主觀的。如果要平穩行駛或擔心抓地力過低，請降低。如果您想更輕鬆地踩踏板，或者擔心潮濕的抓地力，請往上走。
顯然，輪胎氣壓的問題很像鏈條維護的問題（問10個人&，您可能會得到10個不同的答案）。我喜歡svinto發布的米其林圖表。我必須承認，我確定最佳壓力的個人方法相當主觀。我希望壓力位於最小/最大範圍的低端。我還喜歡正面比背面低大約10psi。不幸的是，我不相信任何人都可以告訴其他騎手他們的胎壓應該是多少。研究此處已發布的內容，將輪胎充氣起來似乎有意義。暫時使用該壓力，然後以稍低/較高的psi進行試驗。有些騎手對所用的psi要求很高，而另一些則只是向球場上的東西充氣。大多數騎手仍然喜歡這種騎行方式。