題:
起草會導致對領先騎手的抵抗嗎？
Daniel R Hicks
2011-09-09 17:13:14 UTC
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答案是……要視情況而定。

通常，通過減少/填補領先車手背後存在的真空，起草者有望給領先者帶來些許提振（儘管距離很近）起草者得到的提升）。但是，流體動力學是一件棘手的事情，並且可能存在一些配置（基於一種方式或另一種方式以幾毫米的運動為基礎）可以降低領導者的速度。不過，我不希望這種負面影響會經常發生。許多人傾向於發現這種責任壓力很大。

基本假設在這裡並不完全正確。有一種叫做“卡姆效應”的東西，如果“淚珠尾巴”被切斷，則“淚珠”形的空氣動力學形狀更具有空氣動力學特性。這在汽車設計中是眾所周知的。
當然，Kamm效果並不意味著截斷的淚珠效率更高，而並不是效率更高，並且為車輛節省了額外的長度，重量和尾巴的皮膚阻力。在起草的情況下，追隨者要承擔這些項目的“費用”。
（當然，所有這一切都假定我們所討論的條件不包括我用來卡在領導者身上的抓鉤，這樣我就不必踩踏板了。）
...我相信Trek Triathlon'KVF'Kamm Virtual Foil被認為是自行車上最氣動的東西。我相信毫無疑問，所有營銷宣傳都是正確的，因此，自行車上的Kamm形狀肯定比淚珠好一百萬倍。我們剛剛說到哪了？
六 答案:
Kohi
2012-06-27 03:40:23 UTC
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不，相反，領跑者也得到了提振。

對某人起草你不滿意的原因是，他們太近了，如果有問題，他們就無法做出反應-如果

我理解這種增強的方式是，一個單車手有效地拖曳了一定量的低壓空氣-將空氣推開會產生高壓體積在您前面，但置換後的空氣並沒有神奇地封閉在您的身後，它先流出去然後又流回去，從而在您身後形成一個“空氣不足”的體積。如果有什麼東西填滿了那個空間，您就不會被它吸引回去。維基百科上有一個鏈幫（騎行）提及，它鏈接到 exploratorium文章，但沒有鏈接到我能看到的主要來源。這種解釋很普遍而且很有意義，所以我再也沒有進行深入探討。

這裡是風洞視頻的鏈接，該視頻表明領跑者獲得的好處很小從起草人。

coco
2012-06-26 20:56:24 UTC
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我知道當靠近另一個騎自行車的人騎車時，我花更少的精力去保持相同的速度。但是，“節約能源法”是否意味著主騎自行車的人會消耗更多的能量以減少消耗？？順其自然地騎行會對他們造成阻力嗎？）

就像一對夫婦指出的那樣，實際上，任何差異都是微不足道的-但是，如果您對理論情況感興趣，則可以嘗試進行物理堆棧交換。
我對前面的“對象”是否緊緊跟隨後面的對像是否更快感到非常感興趣。即使這是理想的情況，例如滾珠軸承在受控環境中沿著斜坡運行。我已經在physics.se上放了一個這個問題的版本：http://physics.stackexchange.com/questions/14535/aerodynamics-of-two-objects-closely-following-each-other
即使不拖慢腳步，被選秀也會很令人沮喪。我不喜歡被選拔，甚至被一些專心的起草者從後面擊中。
-1
原來如此哎呀。
我最近實際上讀過一篇文章，該文章說風洞測試顯示出對領先車手的推動作用很小，儘管無論從統計學上還是其他角度來看，這還不夠重要。
您有@DanielRHicks,的參考嗎？為了幫助我贏得一品脫的賭注？
它是在最近有關功率計量的討論中引用的一篇文章中。
您並沒有違反能量守恆定律，只是在使系統更高效，從而使更多的能量可用於完成有用的工作。後面的騎手本質上是在奪回來自領導者的一些能量，否則這些能量會浪費掉。
可能重複：http://bicycles.stackexchange.com/questions/5996/does-drafting-a-rider-slow-that-rider-down
在平坦的地面上以穩定的速度騎行的自行車沒有獲得能量，因此遵守能量守恆定律並不意味著他們必須使用任何特定數量的能量。當他們爬上小山時，情況有所不同，此時最小的能量必須是它們的總重量乘以海拔高度。
這不是一個答案，但是當我遇到這種情況時，我會獲得不錯的動力！
感謝大家的驗證，證明牽手車手在選秀情況下不會受到處罰。事發後我不得不查一下。一個年輕的騎手經過了我。我什麼都沒有。當他告訴我不要選他的時候，我在他身後只有2輛自行車的距離總結了一次進攻。他生氣了，告訴我他能感覺到我把他拉回來了。我告訴他這很荒謬，我告訴他繼續前進，我會告訴他是否這樣。他拒絕了，說我只是說我不會有所不同。我把它留在那了。好，沒問題，我開火離開了他
通風不良的技術可能會干擾步調的動態，從而導致整體效率下降。未能如預期那樣平穩地旋轉可能會導致它們跌落。
此外，知道後輪上有多個車手，這對前車手有一個積極的推動作用。我記得曾經被告知要“減速”，因為我無意中以40 km / h的速度行駛。現在我的車速表上有一個速度計，並且步伐好很多。
alexsimmons
2015-08-25 09:43:32 UTC
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我想起了這個話題，以為我會在文章中添加一個鏈接，描述我本週進行的即興實驗，該實驗測試了對測試騎手（172厘米60公斤）的動力需求的影響另一名騎手（以185cm 80kg雄性在緊挨著的質量開始騎行的男性上）以準穩態速度騎在室內木質賽車場上的女性，並將其與測試騎手的單人騎乘動力需求進行比較

測試檢查了另一個騎手相對於該騎手的以下位置：

  • 立即在該騎手的前面

  • 在測試騎手旁邊騎行（在外面）

  • 緊隨測試騎手後面

  • 完全遠離測試車手，而不是在賽道上騎車（以提供有關測試車手的單項動力需求的數據）。

我使用先進的技術來評估實時的車手空氣動力學，並有機會在i ndoor賽車場（Dunc Gray Velodrome，悉尼），這樣我們至少可以在控制良好，無風，偏航角低的條件下進行這樣的實驗。

重複測試運行以驗證和確認結果。測試協議和數據分析為每種測試條件提供了表觀 CdA（阻力係數x額葉面積，單位：m ^ 2）值。然後，我使用明顯的CdA數據顯示測試騎手保持40 km / h的平均速度時的動力需求。

這是我寫的鏈接，其中包括

以下是圖表和表格形式的數據摘要，其中顯示了測試騎手在獨行時保持40 km / h所需的功率，以及與其他騎手處於不同的相對位置：

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總而言之，與在賽車場上保持40 km / h（膝部平均速度）所需的功率（195W）相比：

  • 在另一個騎手後面緊隨其後起草巨額收益（-76W，-39％）。

  • 緊隨其後的車手（〜1/2車輪間隙）為領先車手帶來了-7W（-3％）的收益。

  • 讓騎手緊挨著她（車輪之間的橫向間隙約為0.8m-1.0m）產生了額外的功率需求，其功率約為+ 10W（+ 5％） ）。

領先者獲得7W（3％）的收益，即緊隨其後的騎手與先前的實驗結果和已發表的研究一致。因此，雖然效果很小，並且在騎行時很難感覺到，但至少在低風條件下，這才是真正的效果。

並排騎行結果顯示出額外的10W功率需求（在偏航條件下，5％的人更新穎，並且對團隊形成事件（例如團隊追求和團隊時間試用）和車手轉換具有有趣的意義。

當然，不同的車手形態，個人空氣動力特性，騎行對準配置和風況將對本次即興實驗產生不同的結果，但我仍然認為這很有趣。

不錯的報導Alex。當您在後面“近距離”或“立即”說時，距離有多近？我在想1/2輪。
確實不錯的報告。另外，車手並排配置有多近？
在半輪附近。我專注於實時流數據收集時，沒有捕獲圖像/視頻。另一個車手是世界級的大師級賽道賽車手和前精英國家冠軍，他們具有緊追其後的技巧，他們做到了。
至於並排，關於您通常希望騎在賽車場上的東西，因此車輪之間的距離約為0.8-1.0m。即一個騎手在黑線上，另一個騎在紅線上（這些線相距0.8m）。
我用該信息更新了帖子
您應該在物理堆棧問題上發布此答案-它獲得了Real Science的認可，而不僅僅是主席的猜測。
Ken Hiatt
2012-06-26 21:08:56 UTC
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否。

對起草人生氣的唯一原因是他們是否不安全或不輪到他們。

保護法：過於簡單，但在這種情況下，如果沒有牽伸器，則湍流崩潰時，浪費了用於分隔氣流的額外能量。

BillyNair
2012-06-27 16:20:53 UTC
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如果您距離他們的 Slipstream足夠近，則可以從根本上消除他們的阻力。這可能感覺像是在增強，因為以前將它們拉回原位的風現在已經轉移到您的後部，不再吸吮它們。

這是子彈的滑流（喚醒）的照片，您可以在其中

enter image description here

沒有什麼“物理的”理由讓某人發瘋，以至於您緊追其後，事實上，物理學證明了相反的情況，除非他們希望阻力能夠像跑步者將如何使用降落傘一樣幫助他們進行訓練。除此之外，您可能會考慮在緊急情況下的“個人空間”中的停車距離，並根據潛在的動機交換線索以決定是否遵循。

在我（非常簡短）的領導經歷中，不“欣賞”某人起草的主要原因是，保持相對穩定的步調，發出各種信號等給您帶來了更多負擔。新鮮”通常是沒有問題的，但是在漫長的一天中，當選稿距離太近時，您看起來就像是個像浸水的姐夫。
但是第二個可以並且應該檢查您面前的情況，以預測爬坡，障礙物，轉彎等，以防止減速（自己的經驗-當距離為10-20cm時，您必須小心）。
Angelo
2011-09-09 18:09:41 UTC
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如果存在空氣動力學差異，那麼它是如此之小，以至於在實踐中是完全不明顯的。

在起跑線上，前車手的阻力主要是通過在他面前的空氣切成薄片來控制的。

也許您正在考慮賽車場？經常發生的情況是，第二個騎手將迅速炸毀他在第一個騎手身後節省的所有能量，從而繞過外界。在比賽的最後一圈，前鋒可以做出的唯一反應就是加快速度，並阻止傳球手在最後一彎之前進入領先位置。這樣一來，前車手就可以在轉彎處將過客懸掛在“乾燥處”，這迫使他不僅要保持加速，而且要在轉彎外側行駛更長的距離。

這種比賽情況可能會讓某人相信，當第二個人跳起時，前車手會獲得某種優勢。這是一種幻想。前台人員必須一直“為之努力”。



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