ʍǝɥʇɐɯ
2011-07-06 19:29:21 UTC
當您查看從鋁土礦到中國的自行車，一艘大型集裝箱船和自行車陳列室的完整旅程時，製造一輛新自行車可能涉及大量的二氧化碳排放。
其任何易於引用的數字嗎？
是否有任何方便的等效指標，例如等於家庭轎車中的 x 英里還是等於 x 百包 Walkers Crisps （每包80克）？
我想知道一個普遍同意的數字，因為我發現自己在與駕駛者交談時感到沮喪，因為（談話已經轉移到他們的行星垃圾方式之後）有臉頰和膽量來批評騎自行車的人。
發生的事情是，他們全力以赴，“指出”購買新自行車“對環境有害”，特別是在地球另一端製造的自行車。我想說的不是沒有防禦，而是說'是的，但這僅相當於您的“耗油”英里/小時“坐”的交通量的x百倍。'
有人對自行車進行碳審計了嗎？如果是這樣，那有沒有特別低碳的自行車？
注意：
我提到過步行者的酥脆性-不，我不會想知道如果燃料（食物）是魚子醬/贊比亞的花式迷你玉米/新西蘭的羊肉/北極的魚（甚至一包用葵花籽油製成的精美的大蝦雞尾酒薯片），那麼自行車的足跡會很大在東歐）。只是來自任何自行車品牌的碳足跡都困擾著進行測量，而不是持續的燃料成本（食物）。
是碳框嗎？那會大大增加它嗎？
運行的鋁合金山地車-沒什麼特別的。我聽說碳纖維在能源方面的成本更高。一個有用的數字會很好，例如然後使用有意義的指標（例如，一個月的駕駛時間）還是一周？在不過度技術的情況下有意義的事情。
實際上，碳框架（理論上）將隔離碳，這是一件好事。當然，很難說製作碳架需要多少能量。此外，石油用於樹脂，儘管它不會燃燒，所以從理論上講又是隔離碳。
開個玩笑。我的意思是，碳框架肯定有主要的碳價格標籤嗎？
無論哪種方式，當您考慮到構成（例如）混合動力汽車的組成部分的化學物質時，我所知道的自行車都不是最接近的。層壓板？助焊劑（用於偷自行車）？與單個鋰離子電池中的成分相比，這沒什麼。
讓我們都記住，對於大多數人來說，汽車是沉沒的（碳）成本。除非您沒有汽車（像我一樣），否則在擁有汽車的基礎上購買自行車會導致更高的碳足跡。因此，問題就變成了，在抵消自行車的碳足蹟之前，您必須騎自行車多少英里。真正要考慮的一件事是，當您燃燒汽油時，會有碳排放到大氣中。但是，也有很多碳（和其他化學物質）進入大氣層，只是使汽油進入泵中。
購買一輛不錯的自行車，並使其永久保存（或盡可能長的時間）。當然，您會嫉妒地使用全新的210速全自動變速飛行自行車，但至少您要為此付出代價！ :-)
@kibbee:在某些國家/地區是正確的。在阿聯酋，以及許多亞洲國家，還沒有那麼多。迪拜大約35％的人口擁有機動車輛。其餘的則是公共交通，自行車或步行交通。仍然值得考慮，也許是權力下放到汽車所有權基本上是強制性的國家，這些問題將成為最重要的問題，因此可能沒有意義。
凱特·奧斯丁（在《衛報》上（自行車博客）（http://www.guardian.co.uk/environment/bike-blog/2012/mar/15/lifecycle-carbon-footprint-bike-blog））也試圖找出製造和處置自行車的碳足跡，這並不容易。