題:
什麼時候不應該使用前剎車?
going
2011-10-20 08:04:59 UTC
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我只騎了很短的時間,記得在我小時候,有人相信,如果您在下坡時使用前剎車,那您會飛過車把。

我的朋友是一位長期騎手,他說我應該更頻繁地使用前剎車,因為前剎車效率更高,您必須做一些瘋狂的事才能克服。

信念和真理有什麼道理嗎?我應該最常使用前剎車嗎?

我曾經驚慌失措,只踩了前剎車,然後我將自行車向前翻轉,幾乎落在了我的頭上(我重230磅)。不會再犯該錯誤-始終也使用後製動器。
翻身的另一種簡單方法是撞到障礙物。我已經兩次走過槓鈴,沒有一次因為前剎車。實際上,原因是我的剎車一直很糟糕,我無法充分減速。
是的,我成年後只去過一次酒吧,這是因為我陷入了溝渠。當我撞到溝渠的底部時,我無處可去,只能越過酒吧。幸運的是,對我或我的自行車沒有造成傷害。在下坡時擊中阻礙您前進的障礙可能是越過障礙的最常見方法。
當我13歲時,我告訴父親,我大部分時間都在使用前休息時間,而他告訴我他這樣做是因為這樣做更有效。但是在到達交叉路口之前,我在前剎車上摔了一下,然後我的自行車猛地向前猛撞,使我飛起來並摔斷了我的手臂(然後自行車落在了我的身上)。我仍然會經常使用前休息時間,但總是會提早休息並輕輕地使用前休息時間。如果緊急需要停止,請從背面開始同時使用兩者。我希望這對您的問題有用。
的確,這很大程度上取決於您應用前剎車的速度。一個好的策略是嘗試逐步應用它,而不是像您所說的那樣將其粉碎。如果您需要突然停車,您可以做/做的另一件事是,在踩剎車時,通過伸出雙臂和伸出臀部來轉移體重。不過,您必須要謹慎,因為自然而然的是要在自行車突然減速時向前移動,這使得越過障礙桿變得容易得多。
@RoyTinker這是一個危險的過分簡化。如果您用力猛踩前製動器,以使您越過車把,那麼後製動器的作用並不重要:您仍會繼續前進。
十五 答案:
Sam Meldrum
2011-10-20 13:18:33 UTC
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這屬於教給孩子們的東西,它們簡化了整個真相,以促進學習並保持他們的安全。他們將準備好學習如何有效地使用前剎車。

當孩子們學習騎車時,他們正在學習許多新技能。平衡,踩踏板和剎車。他們不需要施加很大的製動力,因為它們通常比大多數成年人緩慢旅行-同時仍在學習-而且體重也較輕。因此,為了安全起見並簡化學習,他們被教導先使用後剎車,然後再應用前剎車,以減少翻倒車把的可能性。在兒童要學習的條件下(通常不是濕滑的道路),先應用後製動器造成打滑或擺尾的風險低於翻倒車把的風險,其後果可能是較小的影響。

一旦您學會了平衡和踩踏,並可以相當好地騎自行車。您可以繼續學習更高級的技能,以成為真正有能力的騎手。其中之一是如何在高速行駛時以及在自行車上增加重量(例如,您更大)時更快地停車。現在,由於速度和質量施加的製動力不足,使後製動器打滑或只是不能及時停車的風險更大,需要加以解決。如果正確使用前製動器,則可以施加更大的製動力,而沒有與後製動器相關的打滑風險。最重要的事情是確保在施加前製動時,您的重量保持在前輪之後,而不是在頂部之上。為此,請確保您的體重朝著自行車的後部方向移動,並且將手臂支撐在車把上,以吸收力並將其保持在自行車上。

這是一個很好的答案!我養成了在剎車時會往後仰一點的習慣-幾年之前,我才意識到為什麼要這麼做。
多年來,我一直在使用我的前製動器(在乾燥,堅固的表面上)。毫無疑問,它比後剎車更有效,也毫無疑問,如果您的剎車很好,那麼在良好條件下根本不需要後剎車。謝爾頓·布朗(Sheldon Brown)亮相。
很好的答案,所以只有一小撮nitpick:重量不是滑行或傾覆的因素。所有涉及的力都與重量成比例,以將其從解決方案中消除。幾何和輪胎/道路材料是。
dee-see
2011-10-20 08:40:56 UTC
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小時候翻倒槓比較危險,因為重量更輕,可以防止自行車在使用前剎車時繞前輪旋轉。

成年人仍然存在危險,但是使用前剎車確實可以提高制動性能。如果您不踩剎車,應該不會有任何問題。另外,在下坡制動時,您可能希望保持體重在自行車後部。

謝爾頓·布朗涉及製動的主題,您可能需要閱讀一下。 / p>

TL; DR:在有可能打滑前輪胎的任何高風險(例如,在礫石,冰/雪或前輪不在地面上)的任何時候使用後製動器。用你的手臂支撐減速的力量,你會沒事的。
在碎石,冰和雪上,我還可能打滑後輪。在這種情況下,騎行的速度會更加緩慢,這樣您就可以控制兩個制動器的製動而不會打滑任何一個車輪。
理想地。打滑您的後輪在某些情況下可能會很糟糕,但是打滑您的前輪可能會帶來災難性的後果。
從前輪與路面的接觸點以一定角度向上和向後繪製一條直線,該直線定義了重心必須相對於自行車翻倒的位置。如果質心在這條線的上方/上方,則可以傾倒,如果它的下方/後面,則只能打滑。該角度僅取決於a)輪胎材料,b)道路狀況和c)斷裂力。 **騎手的重量不是方程式的一部分。**因此,當您縮小自行車的尺寸以購買兒童自行車時,*翻倒的能力沒有任何變化*。
也就是說,框架相對於鞍座高度的時間越長,重心在該線後面的移動就越多(=更喜歡長框架)。此外,後輪抬起和情況變得不可補救之間的時間確實會隨著自行車的“大小”而變化:自行車越大,釋放中斷並保存情況的時間就越多。但這並不是很有幫助,您需要*非常*迅速做出反應,以節省開始的翻車動作。但是,有些人可以故意這樣做-騎摩托車! (並且,請不要模仿它們!)
Jason S
2011-10-21 11:15:58 UTC
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基本上,您只需要對它有所了解,這取決於您的自行車,制動器,重量,所攜帶的物品(例如,後行李箱)和道路條件(鬆軟的路面,潮濕,下坡等)。 / p>

前製動時要注意的兩件事是:
1。不越過酒吧。
2。不能通過彎道進行前製動。

當牽引力良好時,您可以擺脫第二個,但是您只需要一點碎石,一點點油(車道中部充滿油)就可以導致前輪丟失前製動時的牽引力。所以#2仍然成立!避開它!您應該轉彎之前剎車。

在直線剎車時,應該多使用前剎車,因為這是最有效的剎車,請注意不要越過障礙物。

對於慢速操縱,單手騎行(有時在轉彎時必須指出),或者如果在轉彎時必須剎車時,請平穩地使用後剎車。

我在回答中聲稱相反:在彎道剎車時,僅使用前剎車。
-1
Rory Alsop
2011-10-20 18:02:08 UTC
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翻轉前輪非常容易(我在小時候和大人都這樣做過),但更常見的是,如果車把稍微轉一下,並且表面光滑,前輪會非常迅速地向側面開火,您會發現自己的臉在地面!

我從小就從騎摩托車中學到了很多對自行車的控制方法,很多教the直接適用:

在摩托車騎行中,前剎車的使用方法是您經常使用後剎車,並且在直線剎車時只能使用前剎車 強>,並在前輪加載時緩慢增加製動器上的壓力(因此,由於附加負載而不是製動牽引力,您將獲得更大的抓​​地力。)實際上,只要您有合理的牽引力,就可以使用輕型前製動,但是建議避免這種習慣,因為在緊急情況下您可能只是踩剎車而已。

自行車通常無法恢復前輪失去的牽引力,而後輪失去牽引力甚至不會真正影響您的轉向能力,因此始終建議使用後剎車更多。

摩托車上的好建議實際上不是騎自行車。自行車的前製動器比後製動器強大得多,並且知道如何使用它是至關重要的技能。由於人們不可避免地打滑,過度使用後輪制動器不僅會增加製動距離,還會縮短越野行駛時的步道。
@Jackson-前剎車強勁得多,在摩托車上也是同樣的問題。通常,唯一的區別在於質量和速度。我同意知道如何使用它至關重要,這就是為什麼我在回答中明確討論了它的用法的原因。
在澳大利亞新南威爾士州,要獲得摩托車執照,您必須參加課程。他們告訴您,在緊急停止時,您應該直線製動,前製動70%,後製動30%。作為測試的一部分,您必須緊急停止以獲得許可證。如果您對前剎車的阻力不夠大,很容易使測試失敗,具體取決於自行車的剎車。如果僅使用後部,則將失敗。作為測試的一部分,您必須進行緩慢的操縱,在這種情況下,您只能使用後部。他們確實說過,只是沿直線使用前剎車。
-1
與上述情況一樣,我像騎摩托車一樣騎MTB,這是硬直線製動的規則,對前輪施加更大的製動比例,並控制通過羽化而鎖死的風險。就像摩托車一樣,您可以僅通過使用後剎車來控制轉彎,可控的前向動量將幫助您降低慢速行駛的能力(行駛中的公路自行車,通過危險的過路處的MTB)。
heltonbiker
2011-10-20 19:01:01 UTC
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如果您只騎在舖有路面的路面上,那麼我認為使用前剎車沒有什麼問題。

(從我廣泛的越野背景出發)主要問題是在彎道或濕滑的地形上剎車,您應該注意不要擋住前輪並從自行車上掉下來。

我並不是說前輪不應該在彎道或未鋪砌的地形上使用,只是要多加註意應該採取措施調節前後製動力,以免阻塞和打滑車輪(當然,除非您要有意打滑後輪以校正您的軌跡,這有時是非常有用的動作)。

此外,當您沿著路緣向下行駛時,尤其是在下坡時(例如,從人行道到街道),制動調製和解調也可能會有用:當每個車輪在“空中”時,在兩個不同的高度表面上,應迅速釋放該車輪上的製動器,並在車輪撞到地面後再次使用。

希望它有幫助!

PS:僅回答您的最後一個問題!問題,請確保您應該充分使用前剎車!是挽救生命(您和他人的生命)的前製動器

user313
2011-10-22 02:18:11 UTC
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在丘陵城市和山區騎行30年後,我同時使用了兩個制動器。

至於前剎車...下坡時我不會卡在它上面。另外,在談判棘手的下坡彎道時,它通常是輔助制動器。

這是人們必須為其開發“感覺”的事物的類型。有時,我可能排在前20%,後排在80%。或者在其他情況下為50/50。在緊急制動的情況下,有時我的屁股實際上在座椅後面和後輪上方。

建議...找到一個適度,低流量的坡道並進行練習,以便您了解在下坡行駛時的製動感覺。練習將重量轉移到自行車後部;並在每個制動器上施加不同程度的壓力進行練習。在山上上下顛簸幾次之後,您將有一個好主意。 ...基本上,我只需要使用前剎車來減速並停止。可能是我最恐怖的情況之一。

當我處於漫長的下坡路時,有時必須使用剎車來控制速度,因此我在前後輪換,以保持一個剎車涼爽。
@Daniel-描述明尼蘇達州的“下坡路
當然不是高山的。但這可能是3-4英里的穩定下坡路。
@Daniel R Hicks,難道不如同時使用兩個制動器提供更少的控制?也就是說,請參閱下面的答案。
@Vorac-當我只是在長的(高速公路)下坡上控制速度時,一次只使用一個制動器就不會失去“控制”能力。如果需要,另一個制動器在那裡。
nomnomnom
2011-10-21 17:19:14 UTC
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是的,如果過分踩下前剎車,絕對可以翻轉。但這也是最強大的製動器,因為當您制動時,您的體重將推動/旋轉到前輪上,從而導致前輪將大部分力從地面傳遞到地面。

  • 與前叉幾乎筆直指向的速降自行車相比,陡峭的角度會使您更容易翻轉。
  • 前叉是否懸吊。加上不太陡峭的前叉角度​​,您將更容易注意到極限位置,因為懸架通常會在開始旋轉之前完全收縮。
  • 前輪是否過彎並且輪輞不牢固-剎車(v-剎車)?這可能會導致制動不均,突然而意外地鎖定您的前輪,從而導致您翻倒。
  • 您的坐姿和高度。更高=>更容易。在前面=>更容易

因此,得出結論:嘗試,您的翻轉極限將到達何處,並學習如何最有效地使用制動器。

Daniel R Hicks
2011-10-20 16:21:11 UTC
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我看過一個錄像,視頻中有一個男人在剎車時直沖頭。它發生的速度驚人。 (順便說一句,順便說一句,如果您通過將繩索或鏈條纏繞在後軸上來拖曳,農用拖拉機將向後翻轉的速度非常快。)

如果前輪剎車過頭,這是不可避免的。鎖-重量轉移到前輪,增加了牽引力,因此前輪根本無法打滑(在乾燥的地面上)。而且,正如我說的那樣,您反應太快了。

我已經看到它建議您對兩個制動器施加相等的力,並且當您感覺到後輪打滑時,就放開兩個(因為後輪會打滑) )。我不知道這在實踐中有多困難-我並不是想要/需要找出一個積極的騎手。

“我不知道這在實踐中有多困難。”根據法律的要求,有些地方要求您的自行車必須具有足夠有效的製動功能,以便您可以使車輪向後打滑。您可以在空蕩蕩的街道上嘗試,僅使用後剎車。嘗試這樣做的理由是您可能需要緊急停止一段時間。
還有第二種方法可以避免翻倒的可能性:騎*長*框。車架越長,則需要更多的前輪牽引力來卸載後輪。直到前輪先在任何地面上開始打滑。
Tim
2011-10-29 01:39:23 UTC
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如果我要剎車,我想剎車。前剎車比後剎車有效得多。因此,我使用前製動器。

由於前剎車,我幾乎沒有接近過槓。下坡時,撞到物品並剎車會令您處於這種情況。

這主要是騎車,騎自行車感到舒適並做好準備的功能。

我認為對孩子(或任何人)“不使用前剎車”的警告是愚蠢而危險的。這使人們認為他們不應該使用前剎車,並且在需要完全剎車的情況下,他們要么不這樣做,要么不情願獲得

使用前製動器。這是您大部分/所有製動力的所在。

我不同意,如果調整得當,後剎車也會使您停下來。我可以停下來剎車,並定期進行測試。 (您也應該)。
您可以不同意所有,但事實是,後剎車的效果不如前剎車。
後剎車的效果可能不太好,如果調整得當,它很容易使自行車停下來,應該如此。就像您從答案中說的那樣,沒什麼用。
這取決於您的體重分佈。我傾向於以重心向後行駛足夠遠的距離,即使由於折斷的物理作用使它向前行駛,後輪至少仍然具有接近一半的負載,並且經常仍然具有不只是前線。因此,前部斷裂不僅不比後部斷裂明顯地更有效,而且甚至沒有多少有效,而是范圍比後部斷裂大約甚至更低。
Gene Johnson
2018-07-13 17:52:44 UTC
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僅在具有軟質前懸架的山地自行車上應用前製動器是非常危險的。施加前製動器後,前叉會壓縮,從而使騎手的重心向前。如果貨叉觸底,請小心!相信我。 8週前,我翻過車把。我摔斷了雙臂,現在有了金屬替換肘,恢復時間更長。

很遺憾得知您的事故。但是,您越過橫桿是因為您太用力地踩了前剎車,而不是因為您對後剎車做了任何事情。如果您同時用力拉前製動器和後製動器,那您仍然會越過橫梁。祝您恢復健康。
@DavidRicherby-不,他翻過槓鈴,因為前叉的觸底突然而出乎意料,以至於沒有時間調節前剎車。使用前製動器的問題是,(至少感覺)完全處於控制狀態與完全失控之間的邊界正在逐漸縮小。避震叉只會使事情變得更糟。
“向量總和”我知道有人習慣騎立式剛性荷蘭自行車。由於某種原因,她騎著一條硬尾巴,不得不停下來。由於懸架的轉向和加載相結合,矢量的總和使她意外地離開了自行車,導致手肘/地面受傷。摘要:不熟悉的自行車會增加危險。
J Gomez
2011-10-20 19:54:54 UTC
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如果由於某種原因您只用一隻手騎行。

David G
2011-10-21 18:35:58 UTC
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其他好的答案還沒有提到團體騎馬。如果您以速度線,俱樂部團體,慈善團體等方式騎行,除非在緊急情況下,否則不要使用前剎車。簡而言之,任何時候有人在你身後騎行時,都需要盡可能緩慢地減速,並且前剎車會使你的速度更快。

使用前製動器的基本策略是在抓住制動器時將重量向後移到座椅上。使這種習慣自動產生需要大量的經驗,但是即使在緊急情況下,它也可以使您免於動搖。如果抓地力很強,但您仍可能會有後輪跳動,但不會越過車把。

那麼為什麼不逐漸剎車呢?
Vorac
2013-08-30 14:48:14 UTC
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牽引力差。

當前輪在巴比倫河上上下彈跳時,接合前製動器是

  • 降低牽引力並增加打滑的機會無效。

當然,這是理想的情況。使用前剎車,但要調節它。在上述情況下,請記住,以上結果可能是由前製動器上的壓力過大(基本上是如果僅使前製動器 停止)造成的。

實際建議:在崎terrain的地形上,考慮將平衡力稍微向後輪移動(例如,前輪60%的後輪40%後輪)。

ChrisW
2013-08-30 16:35:24 UTC
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我有液壓盤式製動器:好像它們可以使卡車停下來;並且我騎在鋪好的路面上。

如果我盡可能地擠壓前製動器,毫無疑問我會翻轉。

當我同時擠壓兩個制動器時-硬,例如為了緊急停止,然後後輪開始擺尾。後輪將比前輪先打滑:由於製動時重量會向前拋,因此前輪的“重量”比後輪的“重”大,摩擦力或抓地力與向下的力成比例。因此,後輪開始打滑是一個警告,表明後輪承受了過多的重量,因此警告不要製動得太厲害。

後輪的魚尾形略微有些不算太糟糕。

然而,一旦我在彎道時轉彎時使用了兩個制動器:後輪從我下方滑出,我就下降了。

所以現在當我在轉彎時剎車時,我只使用前剎車:它總是比後輪打滑的可能性更低,而且我很難想像它曾經打滑過(極端的情況下) IMO更有可能使我翻過車把而不是打滑,除非路面被冰或泥土破壞。

僅輪流使用前製動器製動是非常冒險的事情。當然,轉彎時最好不要剎車,但如果不能阻止,則應使用後剎車。如果您的後輪打滑或打滑,這種情況很容易控制–前輪失去牽引力則不然。在急轉彎處,幾乎需要所有牽引力才能使車輪保持在正確的方向,前輪上的附加製動力可能會導致滾動和打滑之間的差異。
@BenediktBauer我理解您的論點。我的理論是,轉彎時(即當您已經傾斜並且腳踩在踏板上時)後輪打滑是不可控的,而前輪(如果打滑同樣不可控)則很難打滑。
在其他地方有投票意見的評論說:“隨著前部重量的增加,增加前製動器是必不可少的,因為在真正使用前,您需要將前輪的重量加在前輪上”……這可能是正確的。
問題在於,轉彎時的動力特性完全不同-傳遞到前部的重量也增加了輪胎的向外推力,如果表面完全“發軟”,則前輪打滑的可能性會大大增加。
從摩托車到自行車,甚至到汽車,通過彎道剎車通常不是一個好主意。在轉彎之前**應進行製動。摩托車安全課程將教您不要在彎道前剎車,也不要在彎道前剎車(澳大利亞約50%的摩托車死亡事故在彎道中實在太快了)。我會為您和他人的安全著想,並建議您在彎道使用前剎車。騎手可能能夠控制後輪打滑(並鬆開制動器),但是如果您的前輪在轉彎時失去牽引力,則沒有任何技能可以節省您的時間。
Premature Optimization
2011-10-22 04:30:11 UTC
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實際上,您始終可以使用前製動器,但如果車把未處於平直位置,則切勿鎖定前輪。您絕對不希望前輪打滑,因為您無法控制它。另外,這還會對車把施加扭曲力。

僅供參考:儘管有其他回答,但慣性還是會在您減速使用的任何制動器時將您從鞍座推向車把,後方或兩者兼而有之。不管使用哪種制動,由於減速太猛,人可能會飛過車把。

而且,成年人的體重比孩子大,因此,由於騎自行車的人的重心高,它有更多的機會飛越。

期間,切勿鎖定前輪。如果這樣做,您將**將頭朝上走,因為在乾燥的路面上前輪基本上*無法*打滑。除非您真的很笨拙,否則僅靠後製動器就不可能將其扔到車把上-在產生足夠的力將您摔倒之前,後輪會打滑。
@Daniel R Hicks,更像*逗號*。鎖定的前輪打滑,如果它沿自行車運動的方向正確打滑並且握緊握緊-自行車會停止。您留下的印像是後輪制動是“輕微”制動,這毫無意義,實際上是鞋子磨損造成的。物理是一樣的。
當前輪鎖定時,騎車人的重量轉移到前輪上。重量越大,牽引力就越大。在使用普通輪胎的干燥路面上,這種情況的物理性(如多個機構所描述的)使得前輪無法滑行,因此抬頭是不可避免的。後輪的物理原理完全相反-重量轉移到前輪,後輪舉離地面,直到失去牽引力並打滑為止。


該問答將自動從英語翻譯而來。原始內容可在stackexchange上找到,我們感謝它分發的cc by-sa 3.0許可。
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