我認為“剛度”是指舒適度，而Kenda的輪胎結構會更便宜。在那種情況下，哪種輪胎更舒適取決於您如何設置輪胎和您的騎行條件。如果您在非常平坦的道路上騎行，那麼將適當設置的23 mm GP 4000實際上可能會更舒適，這是由於更高質量的胎體構造和平坦的道路（不需要大的壓力來避免輪輞觸底）的結合。如果您在崎rough不平的道路或混合地形上行駛，則28毫米Kenda可能會更舒適，因為您可以承受比GP 4000更低的壓力，這樣可以更好地吸收衝擊力，因此感覺更舒適且“剛度”更低。
背景
“剛度”與輪胎結構和胎體張力（即輪胎壓力）有關。便宜的輪胎結構往往會導致外殼變硬，因此對於給定的體積，輪胎會感覺“起毛”。大陸GP 4000的結構質量將比Kenda高，因此，如果所有條件都相同（例如，尺寸和壓力），大陸實際上將不那麼“僵硬”。肯達（Kenda）也更大，大容量的輪胎實際上將具有更大的胎面張力，因此對於相同輪胎壓力來說是“刺激”，但是這兩個輪胎不應以相同的壓力運行，
那麼，為什麼更大的輪胎在舒適性方面享有聲譽？
關鍵問題是，包括壓力在內，所有事物都不平等。大容量輪胎的主要優點是，與小容量輪胎相比，通常可以在更低的壓力下運行它們，而不會冒諸如使輪輞觸底的問題。如果道路足夠崎rough，則能夠承受較低壓力所帶來的舒適感就可以抵消weigh體構造的任何差異。
因此，我們需要考慮您所乘坐的環境。 / p>
如果您在崎rough不平的道路上行駛，則可能無法在較小體積的輪胎（例如23毫米）中充分降低壓力，以達到與較大體積的輪胎（例如28毫米）相同的舒適度可以在較低壓力下運行，以達到相同水平的輪輞保護。因為您將需要在較小的輪胎中保持相對較高的壓力，以免夾傷輪胎或損壞輪輞，所以在這種情況下，輪胎通常會行駛得更劇烈（即感覺“發硬”）。
如果您在非常平坦的道路上行駛，則可以在相對較低的壓力下運行23毫米的輪胎，除了可以吸收較小的顛簸之外，它還可以提供更高的舒適度。因此，在這種情況下，它不會感覺到“僵硬”，實際上，它甚至可能比較大的Kenda更為舒適，因為其胎體比Kenda輪胎胎體更加柔順，從而增加了行駛質量。
輪胎壓力，輪胎尺寸，道路狀況和舒適性之間的相互作用
真正的關鍵是輪胎體積是否足以滿足道路狀況。如果音量太小，您可能會遇到所謂的壓力“斷裂點”，突然會有更多的振動傳遞給您，這可以通過實際情況的增加來衡量。滾動阻力（圖1）。
圖1.通過 Tom Anhalt測量的實際示例斷裂點壓力來自第4b部分滾動阻力和阻抗。為了清楚起見，在原始圖形中添加了紅色箭頭和文本。
Tom Anhalt很好地證明了輪胎壓力的增加會導致滾動阻力減小（如理論所預測的那樣），直到突然之間它才消失，因為壓力太高，無法有效吸收道路缺陷。這導致傳遞給騎手的振動增加，使騎手上下移動，吸收了向前的動量，該動量被測量為現實世界中更高的滾動阻力。
從舒適的角度出發，騎手可能會將額外的振動解釋為輪胎太“僵硬”導致缺乏舒適感。
將壓力降低到“斷裂點”以下將恢復舒適感，輪胎感覺“不那麼僵硬”。前提是您可以放心地這樣做。如果道路太崎rough，則您將開始觸底，並可能會擠平。因此，您將需要再次提高壓力以確保事物安全，如果這種壓力使您超過“斷裂點”，那麼突然的輪胎會由於開始傳遞給騎手的額外振動而感到“過硬”。 / p>
很難預測斷點在現實生活中的位置。最適合您的應用的輪胎結構和尺寸可能涉及反複試驗。也就是說，嘗試壓力可能是重要的第一步。您的負載重量（即騎手+自行車+負載）也是一個重要的考慮因素，因為更高的負載重量需要更高的壓力，以確保輪輞不會觸底。