題:
哪種公路自行車胎壓最適合速度？
xpda
2011-08-19 09:25:33 UTC
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最大的胎壓始終是公路自行車上最快的嗎？我從另一個問題（“ 我的公路自行車輪胎應在什麼壓力下運行？ ，舒適度或這些的某種組合。

我聽說輪胎的壓力越大，行駛的速度就越快。但這在山地自行車上並不總是正確的，具體取決於路面/路面。難道是105磅/平方英寸的平穩，更少抖動的騎行可能比公路自行車的120或130磅/平方英寸更快？

另請參閱[我應該在什麼壓力下運行山地自行車輪胎？]（http://bicycles.stackexchange.com/questions/471）
我認為這個問題的措詞不好，您想問：“為什麼騎車人的體重減輕了，圖表為什麼建議使用小於輪胎最大壓力的輪胎？將輪胎充氣到小於輪胎最大壓力的好處是什麼？最大壓力？我知道它可以提高舒適性，但是速度又如何呢？如果您只想針對速度進行優化，您是否不總是喜歡輪胎的最大壓力？”
剛剛在自行車subreddit上遇到了這個問題：http://www.bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf
另請參閱：http://bicycles.stackexchange.com/questions/2744/what-pressure-should-i-run-my-road-bike-tyres-at
有一個示例顯示，在實際道路上，滾動阻力會隨著壓力的增加而增加，大約是通過此[條款]的三分之二（htt​​p://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html）。
六 答案:
Adam Rice
2011-08-19 19:04:32 UTC
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我通常同意安吉洛的回答。輪胎直徑和您的體重將決定最佳壓力。除此之外，這實際上是一個有爭議的主題。

讓我們假設您想最小化滾動阻力。 “堅如磐石”不一定是最好的方法。一種被廣泛引用的觀點是，在一定壓力以上，滾動阻力沒有任何好處，目標是15％的“跌落”（負載下的垂直變形），有人認為跌落比跌落要小（即，更高的壓力），滾動阻力不會改善，因此您所要做的就是增加額外的壓力，從而使行駛過程變得更加艱難。

這裡是對的文章（pdf），討論壓力，滾動阻力和輪胎掉落。您可以看到，在較高壓力下的節電方面，收益曲線呈遞減趨勢。第二張圖顯示一張圖表，該圖表顯示您應該給輪胎充氣多少才能使輪胎下降15％，具體取決於該車輪上有多少負載以及輪胎的寬度。

我應該指出意見並不普遍。喬布斯·勃蘭特（Jobst Brandt）對此表示懷疑，但我不確定他的建議。

這些鏈接轉到相同的文件。該產品的滾動阻力與速度成線性關係，因為他們在光滑的表面（車輪）上對其進行了測試。我懷疑它是否與路面負荷成線性關係。
謝謝，我已經糾正了第二個鏈接。如果路面崎rough不平，滾動阻力會在幾何上增加嗎？我從來沒有讀過任何類似的文章。
在崎road不平的道路上，輪胎壓力中有一個點，車輪開始彈跳。至少在那一點上，這會破壞良好的線性電阻。我不確定在那裡會發生什麼。
@xpda:騎手摔倒，使滾動阻力非常高（並且很痛苦）。高壓彈跳可以直線承受，但轉彎時會導致牽引力過早損失。因此，在牽引力和滾動阻力之間有一個令人滿意的媒介，取決於重量。
只是為了為子孫後代更新：當前的想法是，輪胎遲滯（接觸面處的彎曲）對滾動阻力的影響大於輪胎壓力。給定胎體厚度的寬輪胎比具有相同胎體厚度的瘦輪胎具有更少的滯後性（因為接觸面更短，撓度較小），但不能承受如此高的壓力。因此，寬輪胎會因為在較低的壓力下運行而放棄一點速度，但會大大減少滯後現象，從而彌補這一不足。
Daniel R Hicks
2011-08-19 09:43:25 UTC
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在完美平滑的道路上，您希望輪胎同樣光滑且堅硬。

在崎rough不平的道路上，如果輪胎具有足夠的“柔韌性”以使您“懸浮”在路面上，效率會更高。較小的顛簸，這樣您就不會花費很多精力來使自行車顛簸。由於在顛簸上上下顛簸，騎單車的人會因跳動而損失大量能量（除了對騎車人的磨損外）。擁有不是很堅硬的輪胎。在崎bump不平的道路上，您需要的輪胎沿山地車輪胎的方向更靠前，並且壓力要低得多。基本上會盡可能地努力，而不會將太多較小的顛簸傳遞給自行車（和騎自行車的人）。

完全同意您的觀點，儘管我實際上希望“放棄”以避免懸浮在物體上。如果您要經過顛簸的表面並且輪胎太硬，以至於每個顛簸都需要您的整個體重向上移動一定量（懸浮），那麼您就在浪費大量的能量。就像您說的那樣，您希望輪胎有足夠的屈光度，以使輪胎吸收上述顛簸，同時您的身體保持沿直線前進。
@SSilk-我對“懸浮”的觀點是，您的身體不應**每次碰碰都會反彈，而應平穩地移動。
Angelo
2011-08-19 09:50:34 UTC
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最理想的輪胎壓力最重要的是取決於輪胎的寬度和重量。沒有公式。對於大多數人來說，輪胎上的建議壓力通常是一個較低的上限，通常不超過10 psi（有時甚至更高）。已經很難被震撼了，您需要換個更大的輪胎。

這是我之前已經提到的一個技巧：由於您的前輪比後輪承受的負載少，因此可以在其中施加比後輪更少的氣壓。這將使傳遞到您手上的道路震動產生輕微但明顯的衰減。

ChrisW
2011-08-19 18:17:58 UTC
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這取決於您要走多快。

在相對較低的速度下，重要的（即使您減速的最大力量）是滾動阻力。

在相對較高的速度下，重要的是空氣動力學。較窄的輪胎需要比較寬的輪胎更高的壓力（例如，如果您原諒我的非S​​I單位，則23輪胎的壓力為130 psi，而32輪胎的壓力為85 psi）。

我是不過，我不確定我是否理解您的問題：我不認為您會在“越野路面”上駕駛公路自行車（您會在鋪好的路面上行駛）。

我的意思是對於固定寬度（例如23毫米）的公路自行車輪胎，最大壓力是普通街道上最快的嗎？
@xpda-什麼是普通舖好的街道？我發現街道/道路之間的平滑度有很多差異。
我猜@xpda認為，充氣不足會與橡膠的更多撓曲相關聯，因此會給輪胎帶來更多的能量損失……但這並不是很重要，因為在公路賽車速度下，抗風性更為重要。
user1757247
2014-05-10 16:56:45 UTC
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根據我個人的經驗，將後輪胎充氣到最大程度會更快。他們還嘗試了神話般的汽車。輪胎過度充氣可以節省燃料。我的輪胎推薦壓力為50 PSI，最大壓力為65 PSI。當我選擇60 PSI時，第六檔感覺就像是5，它使我能夠保持更高的平均速度。此外，在最大額定壓力附近充氣使輪胎更耐穿刺，唯一的缺點是它有點顛簸。我使用短距離自行車（平均10公里），所以速度對我來說是最重要的因素。希望這會有所幫助。

user10801
2014-04-06 06:13:33 UTC
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根據我自己在鋪好的道路上的親身經歷，我發現當輪胎充氣至最大壓力時，騎自行車通常會快得多。我發現，在行駛15英里時，較低的充氣後輪胎會使速度降低多達11分鐘。但是我必須補充一點，我在充氣輪胎返回的路上順風順水。儘管如此，這11分鐘的差異在大多數情況下都是準確的，因為我在較慢的15英里行駛中進行了較慢的試驗，而低壓輪胎卻遇到了逆風。因此，我猜想風因子會相互抵消。

-1將低壓輪胎的順風與高壓輪胎的順風進行比較根本無法得出任何結論。


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