題:
我應該將寬輪胎放在前面還是後面？
amcnabb
2012-05-07 19:13:45 UTC
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我的二手自行車的前輪輪胎為700x28，後輪輪胎為700x23。我應該將較寬的輪胎放在前面還是應該更換輪胎？一種方法或另一種方法有什麼優點或缺點？前車主可能選擇了不匹配的輪胎，這有什麼特殊原因嗎？

發現有一些關於輪胎尺碼的信息，但是我仍然不知道覺得我不知道該怎麼辦。

相關問題：http://bicycles.stackexchange.com/questions/4555/mixing-different-front-and-rear-tires和http://bicycles.stackexchange.com/questions/3727/different-tyre-width-front -然後回來
五 答案:
zenbike
2012-05-07 19:48:38 UTC
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通常，在公路自行車上，最好使用相同尺寸的輪胎。

有一些較新的輪胎設計用於前後尺寸不同，但通常不超過2毫米彼此的。 （就像 Continental Attack / Force組合一樣）

我認為從28c到23c的跳躍有些大。

也就是說，在後。較高的風量將使乘坐更舒適，而較窄的前輪胎將轉向更快，從而使反應更靈敏，並且具有更好的空氣動力學特性（這可能對您來說並不重要）。

但是舒適性部分很重要，我想那是一張王牌。

我剛剛換了輪胎，明天再看看是否會有所作為。
如果我說我注意到了巨大的進步，那我會撒謊，但是絕對沒有任何惡化。謝謝你的回答。
在這種情況下，我希望看到的唯一顯著改進就是在前端處理方面有好處，尤其是在快速反應的情況下（即緊急情況），所以我希望您還沒有發現任何問題。
您可以將28置於比後輪23更低的壓力下運行-這樣可以提高舒適度。
我不同意。您希望在前部有更多的抓地力，以便在極限時首先移動後部。 “如果前部滑動可能會導致車禍，如果後部滑動可能會導致車禍”。您希望在前部有更大的體積來應對顛簸，因為前部被推入它們，後部被拉過（您可以檢查路緣和手推車的區別）。
@GrimmtheOpiner我理解這個想法，但是我們並不是在談論使前端比正常情況更窄。相反，我們在後面增加了空氣量。這樣可確保舒適而又不損失牽引力或穩定性。
@zenbike我明白了，但這意味著在極限（無論身在何處），最先出現的是正面。壞。
您的論點假設存在後輪胎比前輪胎大的問題。實際上，如果前部有足夠的牽引力，無論後部是大還是小，它都不會放開。換句話說，如果22c輪胎在前部具有足夠的牽引力，而後部21c在後部，那麼將24c輪胎放置在後部不會改變前輪胎的牽引力。
當22c輪胎和24c輪胎之間的輪胎接地斑差異小於.25毫米時，一個輪胎“放手”與另一個輪胎“放手”之間的差異會無限小。
因此，對於牽引力而言，無論安裝順序是正面還是背面，都無所謂。為了舒適，它做到了。
Daniel R Hicks
2012-05-07 20:09:40 UTC
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如果必須選擇，將較寬的輪胎放在後部。通常，後部的重量更大，加上前部較寬的輪胎會使轉向更加困難。

（以前的車主很可能不得不更換其中一個輪胎，而僅使用可用的輪胎。）

+1的理由。那也是我的猜測。 LBS的可用庫存使一些奇怪的同伴成為可能。
Kris
2015-11-18 20:39:41 UTC
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更大的前輪胎贏得了勝利，這是使者使用的一種技巧。不增加製動功率會增加重量，而這兩個輪胎都要大。

好吧，如果對他們都有益。我想說，最抓地力的輪胎應該在前部，因為它很難從前輪滑軌上恢復，而更大的輪胎應該在後部以支撐重量。自行車信使的後部重量不會像普通騎手那麼重。
@Criggie對於公路自行車，我們希望自行車輪胎產生的摩擦（抓地力）是靜摩擦，它與接觸面積無關。當我們在鬆散的表面或滑動時，較寬的輪胎可提供更大的抓地力，因此更常用於MTB。在公路自行車上，使前輪胎滑行的時間中有99％是皮疹時間。
Yusufk
2012-05-14 18:10:46 UTC
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更寬的車輪=更大的牽引力

牽引力對於扭矩和製動至關重要。扭矩通過後輪驅動並同時制動，並且前輪相對於後輪制動過多會導致騎車人翻倒車把。

因此，請將車輪放在重要的位置

經評論一致編輯。

大部分制動都應通過前輪進行：http://bicycles.stackexchange.com/questions/6616/when-should-i-not-use-my-front-brake
不確定這是否正確，但本質上是存在比率/臨界點，在該比率/臨界點處，任何更多的前製動將導致翻轉。前部的牽引力要比後部的牽引力大，這將導致騎車者更接近該臨界點。
閱讀此內容（http://stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/white-paper---brake-bias-and-performance-why-brake-balance-matters）確實支持您的觀點，因為騎手的重量大部分在後輪上。但是，有一個引爆點，並且在前面具有更大的牽引力將導致騎車者更接近該引爆點。
無法避免前輪易於鎖定並翻轉您。輪胎的寬度只會產生很小的變化，因為前輪基本上不會打滑（除非在非常光滑的表面上打滑）-它會滾動或鎖死。 （對此，唯一合乎邏輯的“解決方案”是我的“動力製動”發明，沒人能勝任這種發明。））
-1
@amcnabb-實際上，當您的體重向前移動時，您會在前輪上獲得牽引力。我讀過的建議（很難實現）是兩個車輪都制動得差不多，當您感覺到後輪打滑時，就放開前輪-這有點違反直覺。
@DanielRHicks,很抱歉，我向後說。我的意思是說您失去了_rear_方向盤的牽引力。對不起，這個錯誤。我肯定感覺到後輪的牽引力降低了，當我放慢速度並轉移重量時，有時我會停下來，感覺到後輪離地面一毫米或兩毫米。
@amcnabb-是的，我認為您只是誤會了。
我對“電動剎車”很好奇。這種自增力製動器的發展是否會在車輪鎖定進行防抱死制動時自動緩解？
還有一個邏輯上的解決方法，可以阻止前輪易於鎖定-長軸距：-)
Bikerjap
2016-01-13 15:19:57 UTC
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在我的單速公路自行車中，我的前部行駛32c，後部行駛23c。我在崎rough不平的道路上通勤很多，而且騎起來更順暢。

到目前為止，它對我來說很棒。我還記得在過去，我們的BMX自行車會在前部放一個胖輪胎，在後部放一個瘦輪胎。

我能說的最好的事情是藉用其他尺寸的輪胎或找到舊輪胎並進行試驗，如果感覺適合您，那就出去買可行的

歡迎來到bicycles.stackexchange。得知您的經歷真是太好了。但是我們確實更喜歡有原因，而不僅僅是軼事。如果您可以編輯答案以說*為什麼*，那麼這種安排是可行的，並且理想情況下是那種優點和缺點，而不是同等大小的胖子後備裝置，那會很棒。


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