我自己進行了更改，因此可以確認，減震器實際上有害於城市騎行。您會失去很多力量，尤其是在嘗試踩踏板以加速時。

公路自行車通常也要輕得多，根據我的經驗，這不僅可以幫助您更快地上坡，還可以使它成為必要時更容易攜帶自行車。例如，當我要離開家時，我不得不笨拙地將它推出，但有了公路自行車，我只能將它帶到街上。這不是您通常考慮的事情，但是可以節省時間。

最後一點是，雖然您不能將山地自行車變成公路自行車，但可以進行一些更改以改善其道路性能。您可以做的一件事是將普通的裸胎換成浮油。抽至適當壓力的光滑輪胎將降低滾動阻力。另外，如果您的電擊是可調節的，則可以增加牢固度，甚至將其完全鎖定，這樣就不會浪費您太多的精力。

來自 http://bikecalculator.com/veloUS.html的一些代表性值。它是公路自行車計算器，因此不太準確。我模擬了混合動力/城市自行車，方法是讓騎車人騎上30磅重的帶有MTB輪胎的公路自行車，並在盡可能少的空氣動力學位置騎乘該“公路自行車”。請注意，公路自行車與實際的混合動力或城市自行車之間的差異可能會大於此示例所表示的：

投入100W在水平地面上進行此模擬時，踏入踏板會導致公路自行車的速度達到16 mph / 25 kph。在相同的動力輸入下，模擬的“城市自行車”只能獲得12 mph / 19 kph的速度。

讓我們假設您在給定的工作量下談論的是非傾斜表面上的速度。 （當我們談論自行車有多“快”時，我們也可以指它從靜止或低速加速的程度如何，或者在轉彎或顛簸的表面上的操縱能力如何。）

恆定速度當施加在踏板上的動力等於克服空氣阻力，車輪的滾動阻力以及軸承，傳動系統，車架和車輪彎曲等所有其他損耗時所損失的動力。

克服了空氣動力阻力隨速度的三次方增加，因此在較高速度下它占主導地位。 “城市”或“混合動力”自行車與防傾桿“公路”自行車之間的最大區別之一是直立的騎行姿勢，這會導致更大的正面區域和更高的阻力。

城市或混合動力自行車通常比在公路自行車中使用的較窄，較高壓力的輪胎具有更寬的輪胎，較低的壓力和更高的滾動阻力。

在具有懸架循環壓縮的自行車中並且由於踩踏力的不均勻而使彈簧和減震器不壓縮，並且騎手的運動也吸收了能量。

您的中心發電機也會增加一些阻力。

為什麼在相同的努力下公路自行車要比城市自行車快？

三個原因：

• （主要是）較小的正面面積導致空氣阻力較小，並且（第二）更薄的輪胎。
• 由於胎面花紋光滑，穿刺保護少，胎面深度較小，輪胎狹窄和胎壓高，滾動阻力較小。
• （如果行駛或加速非常快快速）的騎行姿勢，專為硬踩而優化，因此感覺上相同的努力實際上可能是公路自行車上的更大努力！

兩個非常小的，幾乎無關緊要的原因：

• 重量。這不是問題：主要阻力是空氣阻力，重量不起作用。第二阻力是滾動阻力，重量所起的作用很小，但是您會發現系統總重量的差異約為6％，即如果所有阻力均為滾動阻力，則速度差異約為2％（如果滾動阻力為25％，速度相差0.5％）。上山時輕便是不錯的選擇，而下山時輕便是不錯的選擇。
• 輪轂發電機。它產生3W，抵抗6W，所以它是100瓦的6％或200瓦的3％。速度差異約為1％-2％。

無原因：

• 踏板和鞋子之間存在正向連接。這是沒有道理的，原因是在加速時您不會用後腳踏板往上推，只是支撐了腿的部分重量（但不是全部）。

速度快多少？

不是很多。功率與速度的立方成正比，因此速度與功率的立方根成正比。如果主要阻力是空氣阻力，則可以將其降低35％。這意味著可以將速度提高54％（因為1 /（1-0.35）= 1.5385），即可以提高15％的速度。 （如果考慮到滾動阻力，則可能增加2-3％；如果增加重量，則可能增加0.5％；如果輪轂發電機，則可能增加1-2％，因此，速度增加的幅度不會超過20.5％， （僅在典型的城市自行車速度下才快5 km / h）

請注意，您可以購買28mm高性能輪胎並將其安裝在城市自行車輪輞上。因此，公路自行車行駛更快的部分原因實際上是沒有道理的，因為那些28mm高性能輪胎與城市自行車兼容。 （不過，不要購買23毫米輪胎：它們需要更薄的輪輞。）

除了其他答案，城市自行車的坐姿還可以鼓勵您四處張望，並以悠閒的步伐騎車。公路自行車的坐姿會鼓勵您更加精力充沛地騎行。兩種自行車都可以做相反的事情，但是公路自行車會更加努力地工作。您可能會認為這是好事還是壞事。

更快

我可以很自信地說，與您所描述的公路自行車相比，您試乘的幾乎所有公路自行車都將像一輛跑車。我不能說您的騎行速度會提高10％或20％，但是毫無疑問，您的騎行性能會發生質的變化，這是毫無疑問和不可否認的。如果您買得起公路自行車，並且打算進行合理的自行車騎行，那麼您應該真正去當地的自行車商店，並要求進行一些試騎。一輛不錯的入門自行車在美國的售價約為1000美元，對不起，我不能代表柏林。

差異

我可以證明，在您的身上塗上了浮油山地自行車，並確保您的內胎可以達到100 psi左右，這也將對您的行駛性能產生巨大影響。您現在可以在25至50 psi的壓力下運行，這很容易使您的接觸斑增加一倍，從而產生巨大的滾動阻力。正如其他人所指出的那樣，公路車的姿勢也更有利於降低空氣阻力，空氣阻力在10-12 mph時成為主導力量（這也是為什麼山地車不適合彎腰姿勢的原因：不僅如此危險清除障礙物時，除非在下坡路上，否則幾乎不可能在躲避樹枝的粗糙污垢上保持20-25 mph的速度，這尤其危險）。

但是最大的區別之一是無夾式踏板。這就像從4衝程發動機轉向2衝程。普通踏板僅允許您每腳傳遞大約1/3-1/2衝程的動力。實際上，您只需要在另一隻腳上施加負電源即可保持踏板接觸。夾式踏板將鞋子“鎖定”在踏板上，這樣您就可以用雙腳在整個行程的100％上施加動力。您可以在主腳踩到底的同時用另一隻腳拉起。儘管有些山地車的踏板上有腳趾架可以為您提供2/3-3/4的行程範圍，但這種情況比公路自行車要少（帶腳趾架，您顯然無法在腳向後移動時施加動力，除非您

結論

如果您只是比較了一個功能不同的自行車，則上述每個差異都是顯而易見的。但是，當您將它們放在一起時，敏捷性和性能的差異可能會讓您不知所措。山地自行車確實確實像坦克。另一方面，如果您曲柄發力而無法保持平衡，則公路自行車有時會感覺有些脆弱。

現在，大多數公路自行車將不再配備擋泥板，齒輪架或三角架。在大多數情況下，這些信息也無法從您的山地自行車上轉讓。但顯然，它們都可用於公路自行車的外形尺寸。如果您想省錢，則可以購買二手自行車，並尋找二手的擋泥板等，或者看看是否可以買到已經擁有所需配件的二手通勤自行車。公路自行車通常會使用傳統的齒輪組，前齒輪為2檔鏈輪，後齒輪為7-10，並帶有外部撥鏈器。輪轂齒輪將非常不尋常。這確實需要更多的維護和保養，但是沒有什麼過分的誇張。你不會後悔的。

我在今年早些時候進行了更改，我強烈推薦它。

城市自行車和公路自行車之間的區別就像步行和跑步之間的區別。在城市自行車上，您擁有舒適的直立姿勢，可以鼓勵騎行更加輕鬆，而在公路自行車上，您可以進行更為激烈的騎行。

在城市自行車上，您可以以每小時15-20 km / h的速度航行步行和騎公路自行車時，您可以以每小時30-45公里的速度行駛，其速度與跑步相當。我的觀點是，現實世界的差異要比理論上的差異大得多，因為騎車的方式會發生變化。

如果您是在上下班途中上班，則要盡力推動自行車，以使其準時到達，這是城市自行車與普通自行車之間的區別。公路自行車將更接近理論差異。我通常使用 http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm進行這些計算。我不知道您的體重，身高，健身水平等。我無法給您一個非常準確的估計，但是在同樣的努力下，公路自行車的行駛速度可能會比城市自行車快5-10 km / h 。

您還詢問了為什麼公路自行車速度更快，所以有以下原因：

• 空氣動力學性能更好（主要是因為座椅位置）
• 更低重量（最重要的是上坡）
• 較低的滾動阻力（高壓輪胎）
• 剛性車架（無懸架）
• 更高的檔位（可以更快地行駛）具有相同的節奏）

這是您沒有問的問題，但是我認為如果不考慮這一問題，答案將是不完整的：

為什麼是在相同的努力下，城市自行車比城市自行車快嗎？
如果是這樣，兩者之間有什麼區別？
又快多少呢？

（1）和（2）顯然是質量和維護問題，（3）差異可能是巨大：根據我的經驗，一輛好的城市自行車很容易與破舊的公路跑者競爭（就速度而言，而不是防盜能力）。

您的自行車顯然不是山地車。這是在德國市場上以“ Trekking-Bike”的名稱銷售的輪胎：37mm至47mm（1.5至1.75英寸）輪胎；擋泥板，架子和照明裝置很常見。符合城市標準並符合德國法律（只要燈泡能夠正常工作）。具有諷刺意味的是，低預算的前叉通常用於懸掛（和沈重的剛性鋁製框架），更昂貴的型號（800歐元+）通常不需要一個，因為精緻的鋼叉可以提供相同的舒適度（並且不會吸收您的

您擁有的自行車是由位於德國（前東）桑格豪森的一家製造商組裝的，該製造商歷史悠久，並且主要為廉價大眾市場生產（折扣店...）。但這並不意味著您的自行車就不會行駛（即使有德國諺語聲稱相反-查閱維基百科）。

一些提示可能會有所幫助：

• 將輪胎泵至允許的壓力（大約3巴，憑經驗法則“很難”）
• 仔細調整制動器，以確保制動蹄在空轉位置不會碰到輪輞。
• 鏈條潤滑很重要-您的照片中不清楚，但是我想您的鏈條已經做了幾年的工作，值得更換（10歐元+服務）。如果是這樣，至少也應該更換後鏈輪（這很容易，5€+專有技術）。您會感到驚訝。
• 看起來像常見的7齒輪或8齒輪輪轂，它們可以持續一生。如果輪轂發電機發出一些不常見的聲音（不幸的是，價格並不便宜），則可能需要更換。

我認為，這完全與空氣動力學有關。您在混合動力/ MTB /城市自行車上直立。通勤時這是一件好事，因為您更要抬頭，並註意周圍的忙碌空間。但是您的額頭區域卻浪費了許多瓦特。

在吊桿式公路自行車上，您可以通過保持水滴狀態來努力保持盡可能的空氣動力。您將節省大量能量，或者在相同的能量消耗下能夠更快地運行。

在某種程度上證明了規則的某種例外情況中，我有一輛混合動力自行車，它的推力與旅行時一樣快/耐力/舒適型公路自行車。我相信這是因為，即使使用扁平槓，也可以通過將前臂/肘部放在槓鈴上來達到氣動姿勢。 （除非您有一條清晰，平坦的道路，否則不建議這樣做！）

軼事和非量化，但我有兩輛自行車：一個是混合動力的公路車架，另一個是具有賽車幾何形狀的公路車架（見附圖）。兩者都是1980年代的年份，並且保養得很好，因此我認為它們可以提供有用的比較。即使已經擁有了它們5年以上，但當我騎了一段時間的直立怪物跳上賽車時，仍然對速度的驚人提高和精力的同時減少感到驚訝。我並沒有完全量化我騎過的任何自行車的速度或精力，但是即使對於像我這樣不那麼細心的人（以及我的小兒子，他經常在兩輛自行車的後面/後面陪伴我），這種差異也是顯而易見的。 / p>

我想說有2個非常簡單的區別-輪胎（&尺寸壓力）和騎車人位置。

如果您擁有更好的輪胎（輕便和高壓輪胎），則可以顯著降低滾動阻力並且如果您調整或更改車把，則可以降低空氣阻力，即使在您提到的20 km / h時，這也是一個重要因素。

在另一個問題中，還有更多的信息和比較結果：

。

也就是說，所有這些變化都可能降低舒適性，並且在良好的路面上也最有效。如果您想舒適，慢速並出汗很快，請保持當前的自行車狀態，而想以更少的精力加快速度，升級輪胎和身體位置。

我以前每天都在類似的徒步旅行中上下班自行車，從OEM 37x622輪胎開始，但在8 bar和車把上已更改為23x622輪胎，該輪胎來自舊的RMX，位於&的前部，以獲得更大的水平姿勢（在城市，將它們安裝起來更舒適，但是在較長的賽道上，我更喜歡讓他們失望）。在舊的MTB上騎20公里的軌道花了我1.5個小時，我筋疲力盡，現在我騎了50-65分鐘，感覺比在公共汽車上同時停留（停留）還新鮮和好。

大約我知道30年以來，騎著許多不同的自行車-如果您更換車輪（輪胎尺寸，型號），您會感受到與更換自行車幾乎相同的區別。您可以在這裡比較輪胎： https://www.bicyclerollingresistance.com/

而且負載或功率也有很大的不同，因此足以經常更換後輪胎以獲得較低的阻力+巨大的上坡獎金。但是cr腳的廉價輪胎就像騎著蹦極跳車，@任何尺寸/都一樣，並且即使很多新輪胎都像Schwalbe Lugano一樣，其抵抗力很強，也無法假設人們可以買到具有出色輪胎類型的舊自行車（完美的防穿刺性和長壽命，但是最差的阻力。）

鑑於您購買了當前使用的自行車，我想您不太可能願意花一千歐元購買一輛新的公路自行車。如果您有兩輛自行車的存儲空間，則可以花一百歐元購買一輛二手公路自行車。這樣的公路自行車可能沒有輪轂發電機，齒條或擋泥板，因此無法為您的日常通勤做好準備，但它可以讓您進行試驗並確定在通勤路線上是否需要那些減震器。如果沒有，您可以花50歐元購買通勤的公路自行車。我預計您會決定使用當前的自行車上下班，但周末旅行時請使用公路自行車。