起落架是一個因素，儘管絕不是唯一的因素。普通的車輪尺寸允許前後調整大小的鏈輪。自行車行業一直受到賽車手的需求驅動，而騎自行車的人在下坡時可以達到100公里/小時以上。擋位越高，“甩動”的可能性就越小，並且不再能夠有效踩踏板。車輪越大，旋轉一圈的距離就越遠。內燃機的RPM可以達到1000s，這比人的腿可以承受的功率高一個數量級，至少在實驗室環境下，這開始使效率降低約100 rpm（ http://link.springer.com/ article / 10.1007％2Fs00421-004-1175-5），並且超過某個點（這可能是它自己的問題）完全無法跟上踏板，更不用說施加有意義的力量了。這就是為什麼便士式自行車具有如此大的車輪的原因，因為曲柄直接安裝在車輪上，所以提高速度的唯一方法就是增大車輪。

鏈傳動和齒輪裝置解決了這個問題，可以使車輪更小，更輕，並且a部高度以下的頂管。但是，對於可以使用的鏈輪大小和後鏈輪大小有實際的限制。太大的鏈輪將開始彎曲（這在現代材料之前更是個問題），目前標準飛輪上最小的後鏈輪為11齒，在舊的5速飛輪上通常為14齒。帶有25mm輪胎的700c車輪在標準轉速為53的牙盤和11個後鏈輪的情況下，以120 rpm的速度可達到〜73kph。為了獲得相同的齒輪傳動，一個20英寸的BMX車輪需要一個75齒的鏈輪，直徑大約為12英寸，而一個16英寸折疊自行車車輪則需要一個83齒的直徑14英寸鏈輪。除了彎曲，它們

實際上，有些自行車確實具有非常高的強度小型車輪，例如折疊自行車，但最高速度受到限制。一些後輪帶9個最小齒的鏈輪已經製成（請參閱 http://www.sheldonbrown.com/capreo.html），但是工程上的考慮使它們變得昂貴且易於磨損。即使到了那時，標準的26“和28”（aka 700C aka 29“）車輪尺寸還是在100多年前設定的，而相比之下，折疊自行車在人們看來顯得“愚蠢”傳統自行車。 UCI喜歡強制要求現代賽車的形式與70年代大致相同，包括菱形車架和55至70厘米之間的車輪。

山地車手為什麼應該選擇29英寸的車輪而不是26英寸的車輪，這是另一個標準原因，那就是它們“滾動更好”。較大的直徑意味著它更少地卡在小車轍和孔中，而不是向下滾動。更大的輪胎也意味著更大的空氣量，因此對懸掛的需求更少。摩托車已經重得多（以必要的動力以移動更重），因此催谷暫停是一個問題的少。 26英寸對29英寸（vs 27.5英寸）的問題遠未解決，但趨勢正在朝著更大的方向發展，而不是向較小的方向發展。

我不認為“更大”是適當的描述：

最多，自行車車輪往往會“稍大”。

並且應該注意，在兩種情況下，一個限制因素是“站立高度”-騎手的最低位置（相對直截了當的框架樣式）基本上受車輪尺寸的限制。較大的車輪要么要求騎手更長的腿，要么需要採用奇怪的球框設計（這會使自行車更長且更笨拙），或者需要“一分錢”式安裝/拆卸。

摘要：摩托車的車輪較重，因此使其更小使其更具機動性。摩托車行駛得更快，因此空氣阻力更為重要，而更大的車輪則更多。摩托車具有更多的動力，並且行駛速度更快，因此懸架不僅更容易攜帶，而且更加必要。

有很多考慮因素，而不僅僅是顛簸。是的，大輪子比小輪子能更好地處理顛簸。如果您只關心車輪尺寸會受到只能購買的車輪的限制，這就是為什麼36英寸/ ISO787車輪尺寸在某些地區很受歡迎的原因。您可以得到更大的車輪，但是輪胎很難找到並且

在相同的重量下更大的車輪會更弱，而重量對於自行車來說非常重要。有效地分散了同時，由於自行車至少具有相當有限的輪轂寬度，因此車輪在橫向上會變弱，因為左右輪輻之間的角度變小了。

更大的車輪具有更大的空氣阻力，因為它們具有更大的前部面積。當然，您可以在那做，但是您可以做的任何事情降低位輪的空氣阻力，您也可以將其減小到小輪...並且，如果您查看Battle Mountain bik es，他們使用的UIC自行車使用的是相同的技術。

例如，莫爾頓小輪自行車創造的自行車世界速度記錄：

1986年，吉姆·格洛弗（Jim Glover）騎著這輛自行車以時速51英里/小時的速度行駛200米，創造了迄今為止的世界紀錄。

那為什麼呢？自行車車輪更大嗎？

如您所說，較大的車輪可以更好地應對顛簸。在幾乎沒有懸架（公路自行車）的情況下尤其如此，但對於山地自行車也是如此。較大的車輪不會掉落到遠處，因此您在懸架上損失的能量更少。

摩托車的行駛速度比自行車快，且最高時速也更高。隨之而來的是很多事情。

這意味著摩托車必須具有避震功能，這對於自行車是可選的。如果摩托車撞到高處並被空降，那將是令人興奮且與眾不同的。但是，甚至很多騎自行車的人都不知道他們的自行車車輪掉在了地上，因為那隻是騎自行車的一部分（您“顛簸”了自行車的顛簸，將身體作為懸架的一部分）。但是一旦停下來，大車輪的顛簸優勢就會消失。

“大車輪更弱”的反面是，摩托車對車輪的壓力更大強>。它們更重，功率更大，運行速度更快。他們還可以走更長的距離-1000公里的自行車騎行很長，需要幾天的時間，但是如果沒有特殊因素，騎摩托車並不難。每年有很多摩托車騎行者騎行超過50,000公里，但幾乎沒有任何自行車騎手這樣做。因此，摩托車的使用壽命必須比自行車更長，這使強度更加重要。在較高的速度下，失敗的危險也更大，而重的摩托車在墜毀時可能掉落在騎手身上。再次，更重要的是輪胎的強度，而小的車輪則更堅固。

更大的輪胎橡膠更多，因此使用壽命更長。自行車輪胎必須很細，才能彎曲，這意味著使輪胎變厚以延長使用壽命的摩托車解決方案實際上是行不通的。這使得更大的輪子成為少數幾個選擇之一。

在粗糙表面上的乘坐舒適性和效率都至關重要。較大的車輪有助於這兩個方面-消除顛簸以提供舒適感，並減少垂直運動（浪費的能量）。

諸如折疊車之類的小輪自行車在光滑的表面上是可以忍受的，但並不是因為越野而聞名公路能力，舒適性或速度。

大型車輪的極限是普通自行車（又名便士車費），它通過直接驅動的車輪提供了適當的“齒輪”-但它也提供了舒適性和效率（沒有那麼多的安全！）。

當齒輪傳動成為現實並被接受時，為了方便和安全起見，車輪尺寸減小了-實際上，與“普通”自行車相比，齒輪自行車被稱為“安全”，但到目前為止，由於需要

摩托車對效率的需求並不相同，因為它們要發揮的功率超過1/4馬力，因此可以使用更複雜的懸架，即使是較小的車輪，輪胎也要柔軟得多，才能在舒適性方面勝出。

對於以騎自行車者通常不會遇到的速度更好地抓地力，更胖的輪胎也很重要。

因此，兩種運輸方式似乎都取決於最能滿足其條件的車輪尺寸。

先前的答案針對不同的齒輪比，不同的耐用性和不同的舒適度。

1. 扭矩
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tl; dr 自行車受節奏的限制更大；摩托車受到材料極限抗拉強度的限制。

摩托車發動機可以在曲軸上以相對較小的扭矩運行12,000 RPM。人可以以相對較高的扭矩達到100 RPM。在摩托車中，發動機和車輪之間有齒輪，變速箱和鏈齒輪（萬向齒輪）。所有齒輪都會降低角速度（部分RPM），但會增加扭矩。人的腿和車輪之間的齒輪可以提高速度，減小扭矩。

對於 Yamaha YZF-R1（2003），齒輪比（曲柄/車軸）在10.6中變化： 1至4.7：1。一檔；這意味著車輪的RMP比發動機低10倍，輪軸上的扭矩比曲軸上的扭矩高10倍。

對於裝有11-25個飛輪和26-48個鏈輪的自行車齒輪比（腳/車軸）的範圍為0.96：1（1：1.04）至0.22：1（1：4.36）。

假定扭矩是在車軸上測得的（力除以僅限車輪圓周）和最高檔位。該 Yamaha的最大扭矩在車軸處約為100 Nm，這在應用1檔時在曲軸處為21.28 Nm，在軸處為225.57 Nm。 80公斤重的人在鏈輪上可產生140 Nm，在車軸上可產生30.8-134.4 Nm。

如果我們要使用摩托車車輪尺寸（190/55 R17，2013毫米），比摩托車車輪尺寸小1.05倍一輛單車（700x38C，2117 mm），我們需要降低齒輪比，以產生29.3-127.8 Nm的人工扭矩。
如果要使用自行車車輪尺寸，則需要增加齒輪比，從而使發動機產生的扭矩從105.2到237.2 Nm。

1. 可操作性
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在騎自行車的人中，騎自行車的人很重。在騎自行車的摩托車系統中，自行車通常較重，有時騎自行車的人的體重幾乎可以忽略不計。更大的車輪意味著更大的動量和更大的陀螺效應。對於自行車來說，這意味著更好的穩定性。您不易跌倒或狂跌。對於摩托車，它會導致較高的轉彎阻力和總體較差的機動性。

1. 表面敏感性
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tl; dr 較小的車輪比較大的車輪更容易卡死。

前面已經提到過，但是我將對其進行擴展。較小的車輪比較大的車輪更容易卡在孔中。這就像將較大的硬幣放入較小的硬幣的孔中。
較小的輪子碰到凹凸時，其附著角度要比較大的輪子大。較小的輪子會在該凹凸處停止，但較大的輪子會越過它。作為一個示例，比較一下在礫石路面上的溜冰者和騎自行車的人。
較小的輪子比較大的輪子更容易卡在柔軟的表面（泥，沙，雪）中。對於相同的穿透深度，較大的車輪會涉及更多的材料，從而將載荷分散到較大的區域，並且較小的車輪也會具有更好的攻角。較大的車輪也使鏈條離碎屑更遠。

摩托車比自行車手更重，具有更大的動力/扭矩。當卡住時，摩托車具有以下優勢：較低的質心（較不容易在前輪上旋轉），較高的動量（會在泥濘中耕作）和動力（會挖掘）。摩托車更加專業化-越野摩托車幾乎不能使用，反之亦然。另一方面，自行車可以在崎and的路面上舒適地行駛。